[发明专利]轮胎的胎面

说明书

公开了一种具有橡胶胎面的轮胎，所述橡胶胎面包括第一径向内层C1和第二径向外层C2，所述第一层和第二层旨在在全新条件下或在使用条件下与行驶地面接触，其中，第一层C1的橡胶组合物包含大于50phr的乙烯和1,3‑二烯的共聚物、增强填料和增塑体系，所述1,3‑二烯为1,3‑丁二烯或异戊二烯，共聚物中乙烯单元占所述共聚物的所有单体单元的超过50摩尔％。

技术领域

本发明的主题为车辆轮胎，特别是车辆轮胎的胎面。

背景技术

由于轮胎的几何形状呈现出围绕旋转轴线的旋转对称性，因此通常在包含轮胎的旋转轴线的子午平面中描述轮胎的几何形状。对于给定的子午平面，径向方向、轴向方向和周向方向分别表示垂直于轮胎的旋转轴线的方向、平行于轮胎的旋转轴线的方向和垂直于子午平面的方向。表述“沿径向”、“沿轴向”和“沿周向”分别意指“在径向方向上”、“在轴向方向上”和“在周向方向上”。

“径向内”和“径向外”分别意指“更接近轮胎的旋转轴线”和“更远离轮胎的旋转轴线”。“轴向内”和分别地“轴向外”意指“更接近轮胎的赤道平面”和分别地“更远离轮胎的赤道平面”，轮胎的赤道平面为穿过轮胎的胎面表面的中央并且垂直于轮胎的旋转轴线的平面。

胎面为轮胎旨在通过胎面表面与地面接触的部分，并从底表面沿径向延伸至胎面表面，从第一胎面边缘沿轴向延伸至限定胎面的轴向宽度的第二胎面边缘，并在轮胎的整个外周上沿周向延伸。胎面(无论轮胎旨在安装至乘用车辆还是重型车辆)设置有胎面花纹，所述胎面花纹特别包括胎面花纹元件或基本块状部，所述胎面花纹元件或基本块状部由各种主沟槽、纵向或周向沟槽、横向或倾斜沟槽限定，所述基本块状部还能够具有各种更细的狭槽或刀槽。沟槽形成在湿地面上行驶时排出水的通道。

子午型轮胎在胎面的径向内侧包括增强件，所述增强件由胎冠增强件和沿径向位于胎冠增强件内侧的径向胎体增强件组成。胎冠增强件包括至少一个胎冠层，所述胎冠层由涂覆有橡胶混合物并彼此平行的增强元件或增强体组成。径向胎体增强件包括至少一个胎体层，所述胎体层由涂覆有橡胶混合物、彼此平行并基本上沿径向定向(即与周向方向形成在85°至95°之间的角度)的增强体组成。

轮胎胎面的橡胶组合物专门用于与轮胎行驶的地面接触方面的性能，这取决于轮胎的规则磨损。轮胎的胎面很大程度上决定该轮胎的滚动阻力。当然，这一贡献因轮胎的设计而变化很大，但是可以达到约50％的数量级。

通常调节最靠近轮胎的胎冠增强件的帘布层的材料(例如引入弱滞后的底层)，从而特别使滚动阻力最小化。应注意，在轮胎正常寿命期间，底层不与轮胎行驶的地面接触。

还可以进一步使胎面的材料专有化。胎面厚度中可以存在两种不同类型的橡胶组合物。文献EP0869016 A2提出了一种胎面，所述胎面具有第一径向内层和第二径向外层，使得在胎面磨损的过程中，第一径向内层逐渐地与轮胎行驶的地面接触。在该示例中，第一层的橡胶组合物的抓地力性能大于第二层的橡胶组合物的抓地力性能。

通过向橡胶组合物中引入包含大于50摩尔％的乙烯单元的乙烯和1,3-丁二烯的共聚物，已经能够改善胎面的滚动阻力和耐磨性之间的性能折衷。可参考例如专利申请WO2014114607 A1。然而，这种组合物不能使胎面具有最佳的抓地力性能，特别是对于乘用车辆。

已经可以通过增加胎面在轮胎行驶的地面上的接触表面来改善轮胎的抓地力性能。一种解决方案包括使用高度可变形的胎面，特别是高度可变形的橡胶组合物，所述橡胶组合物构成胎面旨在与行驶表面接触的表面。尽管有助于抓地力，但是使用非常软的橡胶组合物可能导致轮胎的道路保持性变差。

已知，对于改善道路保持性，期望的是胎面具有更大的刚度，可以例如通过增加增强填料的含量或通过向这些胎面的组成橡胶组合物中引入某些增强树脂来获得胎面的这种加强。然而，通常，这些解决方案并不总是令人满意的，因为其可能会同时降低滚动阻力。