[发明专利]用于桥梁的双U形和单U形钢筋混凝土组合结构的施工系统

说明书

公开了一种用于桥梁的双U形和单U形钢组合结构的施工系统及其方法。该系统包括：基板(1)、多个由I形部段制成的顶部和底部U形横梁(2、8)、外部顶板和底板(3、9)、底部桥面板(4)、人行道(5)和路缘(6)。在预制方案中，U形底横梁(2)以大约2m的间隔放置，并浇筑外部板和底部桥面板。在倒置位置中浇铸顶部U形横梁。提供基板并放置底部U形系统，并在底部U形系统上方设置顶部U形系统，形成作为自约束单元的全框架空腹型组合件。进行填土压实。引道由单个U形部段制成，与I形横梁和RCC板一起延伸。现场浇铸方案也类似地进行。

技术领域

本发明涉及桥梁工程领域，具体涉及经济和快速轨道施工的钢筋混凝土组合桥梁。更具体地，本发明涉及一种用于建造用于铁路、地铁和公路桥梁的组合双U形加强梁桥和由I形部段制成的U形组合加强梁引道的系统及其方法。

背景技术

在路桥的组合施工中，主梁沿交通方向放置，间隔约为2.5m，以覆盖桥面宽度。每个梁设计成接纳该准线的活荷载。施工深度在桥梁设计和引道成本中起着重要作用。对于24m到45m的跨度，施工深度(道路顶部到梁底部)为2m到3.5m。构造中承式或半穿式钢梁，并且由于其较小的惯性矩，它可以用于较短的跨度。此外，地铁是现场建造的，需要更长的交通阻塞时间。在预制施工中，将箱体段建造成更靠近现有道路，或者将一条道路的预制段运输到现场。由于难以接管道路/铁路，没有制作更长且更宽的箱体，而现有的施工系统提供了单车道/双车道/双箱体的箱形结构和单车道道路的预制段。由于道路运输的宽度和高度限制，适用于较长跨度的箱体是现场浇筑的，并且适用于一条道路/铁路的小箱体是预制的并通过道路运输。现有道路将长期不对公众开放。双箱体现场浇筑。替代地，两个箱体保持并排。

在多梁系统中，每个梁被设计成接纳该路带(strip)中的荷载。施工深度(主梁底部到道路水平)深。所用钢的重量大。支撑和横隔板布置增加了重量并增加了施工时间。施工将现场进行。需要架柱梁和多个支柱来支承桥面。需要复杂的模板。交叉口需要封闭干扰交通，这不适合快速轨道施工。梯形桥面系钢的使用较少，但施工深度较深，其导致引道成本增加。暴露的区域越多，就越容易受到雨水和风化因子的影响。中承式钢构造主梁钢属性被单独使用。需要更多的梁深和钢量，其可用于短跨度。暴露的区域越多，就越容易受到雨水和风化因子的影响。PSC U形梁仅用于单车道铁路桥。在需要复杂的模板的现场完成浇筑，其构造为达18m的短跨度，并且也不适用于多车道道路/铁路桥。

现有技术之一KR101654657公开了使用侧梁和板段的桥梁施工方法。下承式桥包括：两个或更多个侧梁，其在横向方向上间隔布置，其中，端部的底部支承在两个桥台单元的上表面上，两个桥台单元在纵向方向上彼此间隔开，形成下部基础；两个端部翼缘，其直接支承在侧梁的上表面上；以及U形板段，其包括在两个端部翼缘之间形成的U形地板单元，其中，U形地板单元与彼此相邻的侧梁的内表面接触，并在U形地板单元与直接支承在侧梁的上表面上的两个端部翼缘接触时在横向方向支承两个侧梁的内侧。上述发明的缺点是：支承在桥台上的主梁之间的板跨度和桥面宽度较小，这不适于多车道道路/铁路和较长跨度。由于支承主梁的桥台和复杂的模板布置，现有交通受阻。

另一种现有技术KR 101476290公开了一种钢组合PSC波纹钢板U形梁，包括：下翼缘(10)，包括混凝土层(12)和在纵向方向上设置在混凝土层(12)内部的多个PS钢材料(11)；成对组合部件(20)，分别连接到下翼缘(10)的两侧，使得该对组合部件设置在比组合部件之间的距离中的下部距离更大的上部距离处；以及成对上翼缘(30)，由混凝土制成并分别连接到该对组合部件(20)的上侧，其中组合部件(20)包括波纹钢板(24)、下联接构件(22)和上联接构件(26)，下联接构件(22)构造成将波纹钢板(24)的下部联接到下翼缘(10)的混凝土(12)，上联接构件(26)构造成将波纹钢板(24)的上部连接到上翼缘(30)的混凝土。上述发明的波纹板形成独立于腹板的成对组合部件，并且其不适用于更宽/多车道的道路/铁路桥。