[发明专利]马达和逆变器一体型旋转电机

说明书

具备：马达本体(3)，其具有能够绕轴线旋转的转子和围绕转子的定子；壳体(4)，其具有筒部(41)和逆变器箱(42)，所述筒部(41)在轴线方向上延伸而成为围绕马达本体(3)的圆筒状，在周向上呈C字状延伸而在内部具有第一端为流入口(45A)、第二端为流出口(45B)的用于使冷却水(W)流通的冷却水路(45)，所述逆变器箱(42)在筒部(41)的冷却水路(45)的外周侧具有向筒部(41)的切线方向两侧凸出；逆变器(5)，其收纳于逆变器箱(42)，具有在逆变器箱(42)的面向筒部(41)的径向外侧的面配置的开关元件。

技术领域

本发明涉及马达和逆变器一体型旋转电机。

背景技术

以往，已知一种具备逆变器一体型旋转电机(马达)的汽车，安装有包含对多个半导体元件进行层叠的半导体堆栈的逆变器装置。这样的汽车驱动用的马达由于需要更大电流，逆变器的温度容易上升，因而成为例如将专利文献1、2所示那样的逆变器冷却从马达本体的冷却部分分离的结构。

图10表示的是专利文献1所示的逆变器一体型旋转电机100的结构。逆变器一体型旋转电机100具备逆变器装置，该逆变器装置具有：层叠体103，其交替地层叠多个半导体元件和用于对多个半导体元件进行冷却的多个冷却器；一对冷却水箱105,106，其沿着层叠体103的叠层方向设置在层叠体103的两侧、相对于多个冷却器分别进行冷却水W的供给和排水；层叠体103和一对冷却水箱105,106安装于外部装置，冷却水箱105,106与沿着马达本体101的周围延伸的使冷却水W流通的冷却水路104连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4327618号公报

专利文献2：日本特许第6084421号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在上述专利文献1、2所示的现有的马达中，由于逆变器和马达本体的冷却部分分离，因而成为复杂的形状，由于冷却流路变长，因而期望得到简单的冷却构造。

本发明是鉴于上述问题点而做出的，其目的在于提供一种能够通过简单的结构进行逆变器和马达本体双方冷却的马达和逆变器一体型旋转电机。

用于解决技术问题的技术方案

本发明为了解决上述技术问题而达成上述目的，采用了以下方案。

(1)本发明一个方案的马达的特征在于，具备：马达本体，其具有能够绕轴线旋转的转子和围绕该转子的定子；壳体，其具有筒部和收纳部，所述筒部成为在所述轴线方向上延伸而围绕所述马达本体的圆筒状，在周向上呈C字状延伸而在内部具有第一端为流入口、第二端为流出口的用于使冷却水流通的流路，所述壳体在该筒部的所述流路的外周侧具有向所述筒部的切线方向两侧凸出的收纳部；逆变器，其收纳在所述收纳部，具有在该收纳部的面向所述筒部的径向外侧的面配置的开关元件。

根据上述方案的马达，能够使马达本体和收纳逆变器的收纳部在相对于在周向上呈C字状延伸的流路接触的状态下配置。由于以这种方式使逆变器的冷却流路和马达本体的冷却流路共通化，能够使配管形状简化，成为不需要逆变器专用流路的简单构造的流路结构，因而能够高效地对逆变器和马达本体双方进行冷却。因此，适用于例如燃料电池用的压缩机马达和逆变器那样的发热小的逆变器一体型旋转电机。

(2)在上述(1)所述的马达中，所述逆变器可以是在所述流路的上游侧配置在所述流入口的附近的结构。

根据这样的结构，由于逆变器经由收纳部在流路的上游侧配置在流入口的附近，因而能够在流路内的流体成为高温之前对逆变器进行冷却。而且，由于马达本体在周向的流路整体处被冷却，因而能够高效地对逆变器和马达本体进行冷却。