[发明专利]用于电动车桥的干式双离合器和包括该离合器的电动车桥

说明书

离合器通常集成到电驱动车桥中，以便中断或绕过换档过程的扭矩流。在此过程中，为了实现更高的最终速度并在更有效的功率范围内操作电动马达，可以将电动车桥设计成使用双离合器的多齿轮车桥。为此，提出了一种用于电动车桥(1)的干式双离合器(5)，其包括：离合器单元(6)，其具有用于将驱动轴(4)连接到第一输出轴(9a)的第一离合器装置(7)和用于将驱动轴(4)连接到第二输出轴(9b)的第二离合器装置(8)；以及致动单元(13)，其具有用于致动第一离合器装置(7)的第一致动装置(14)和用于致动第二离合器装置(8)的第二致动装置(15)，其中当第一致动装置(14)未被致动时，第一离合器装置(7)闭合，并且当第二致动装置(15)未被致动时，第二离合器装置(8)打开。第一压力(F1)可以借助于第一致动装置(14)施加到第一离合器装置(7)，以便打开第一离合器装置，并且第二压力(F2)可以借助于第二致动装置(15)施加到第二离合器装置(8)，以便闭合第二离合器装置。

技术领域

本发明涉及一种干式双离合器，其具有权利要求1的前序部分的特征。本发明还涉及一种具有这种干式双离合器的电动车桥。

背景技术

离合器通常集成到电驱动车桥(e车桥)中，以便中断或绕过换档过程的扭矩流。在此过程中，为了实现更高的最终速度并在更有效的功率范围内操作电动马达，可以将电动车桥设计成多齿轮车桥。例如，为此，离合器设计为干式双离合器，以便实现负载换档。负载换档能力(不中断牵引力进行换档)导致更好的驾驶舒适性。

WO 2010 020 207A1(其可能形成最接近的现有技术)公开了一种双离合器，该双离合器具有第一部分离合器，经由该第一部分离合器，驱动装置的驱动轴可以连接到传动装置的第一传动装置输入轴并连接到第二部分离合器，经由该第二部分离合器，驱动装置的驱动轴可以连接到传动装置的第二传动装置输入轴并连接到致动装置。第一部分离合器在其非致动状态下闭合，其中施加张力以打开该第一部分离合器。第二部分离合器在其非致动状态下打开，其中施加压力以闭合该第二部分离合器，使得第一部分离合器的致动力对抗第二部分离合器的致动力。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种干式双离合器，其特征在于改善的操作行为。

该目的通过具有权利要求1的特征的干式双离合器和具有权利要求10的特征的电动车桥来实现。本发明的优选的或有利的实施例由从属权利要求、以下具体实施方式和附图中得出。

本发明的主题是一种干式双离合器，其设计和/或适用于车辆的电动车桥。特别地，干式双离合器应理解为在无润滑剂环境下工作的双离合器。特别地，干式双离合器被设计成打开和/或闭合和/或绕过从作为驱动马达的电动马达到车辆的从动轮的扭矩流。该车辆优选地设计为电动车辆或设计为混合动力车辆。

干式双离合器具有离合器单元，该离合器单元包括用于将驱动轴与第一输出轴连接的第一离合器装置和用于将驱动轴与第二输出轴连接的第二离合器装置。驱动轴特别地被设计为马达轴或者至少是借助于驱动技术耦合到电动马达的轴。特别地，驱动扭矩经由驱动轴传递。特别地，两个输出轴在随后的传动装置部段中被引导至两个不同的传动比。因此，离合器单元与随后的传动装置部段一起形成手动传动装置。第一齿轮级优选地由一个驱动轴形成，并且第二齿轮级由另一个驱动轴形成，其中可以借助于两个离合器装置选择性地切换第一齿轮级或第二齿轮级或怠速。第一离合器装置和/或第二离合器装置优选地设计为摩擦离合器，其中两个离合器装置相对于主轴线同轴地布置和/或沿着轴向方向一个在另一个后面地布置。

干式双离合器具有致动单元，该致动单元包括用于致动第一离合器装置的第一致动装置和用于致动第二离合器装置的第二致动装置。特别地，两个离合器装置可以经由相应的相关联的致动装置在闭合操作状态和打开操作状态之间切换。第一致动装置和/或第二致动装置可以设计为例如液压致动装置或气动致动装置或机械致动装置或电动致动装置。特别地，致动单元特别是第一致动装置和/或第二致动装置相对于主轴线沿着轴向方向支撑在固定部段上，特别是相对于干式双离合器的壳体以固定方式支撑。两个致动装置优选相对于主轴线同轴布置和/或同心地布置。