[发明专利]离合器致动器

说明书

本发明涉及一种用于机动装置离合器的致动器(1)，该致动器(1)包括电动马达(2)、联接到电动马达(2)的旋转线性运动转换机构(3)、能够致动离合器的发射缸形式的液压单元(4)、能够在运动方向(D)上线性滑动的凸轮系统(5)，凸轮系统(5)包括至少一个凸轮轨道(6)，其与旋转线性运动转换机构(3)连接，以便产生朝向液压单元(4)的推力(F)，其特征在于，所述凸轮轨道(6)包括至少一个第一部分(6a’)和一个第二部分(6b’)，第一部分是与作为行进部分(6b’)的第二部分分离的对接部分(6a’)，并且这两个部分(6a’、6b’)具有不同的轮廓。

技术领域

本发明涉及一种离合器致动器，尤其是用于机动装置特别是机动车辆的传动系统。

背景技术

本发明尤其但不排他地应用于离合器的致动，该离合器的静止状态可以正常接合或正常分离。

离合器致动器使得从接合状态转换到分离状态成为可能，在接合状态下，离合器允许扭矩或运动的传递，而在分离状态下，不执行这种传递，反之亦然。离合器致动器还可以将离合器保持在接合或分离状态。

本发明对于具有手动或自动变速箱并配备或不配备离合器踏板的车辆的变速器的离合器的致动特别有利。根据本发明的致动器使得能够执行空转功能，这种功能更通常地被称为术语“滑行”，也就是说，当内燃机没有负载时，该功能使得能够将内燃机与变速器的其余部分分离，目的是节省燃料。

当内燃机和电机形成混合动力车辆的推进链的一部分时，本发明还可以应用于离合器的致动，用于内燃机和电机之间的联接。具体而言，需要在长时间内将内燃机与电机分离，例如当车辆仅由电机的能量驱动时。

对于这些应用，出现的问题是将离合器保持在分离状态或接合状态(取决于打开或关闭的离合器类型)，以便将内燃机与变速器的其余部分分离。特别地，当在混合动力车辆推进链中使用联接离合器的致动器时，寻求将电机提供的所有能量传递到车轮，而不驱动内燃机，这可能产生损失。

特别是出于发生故障时的安全原因，还需要在适当的情况下，在将致动器带到那里之后，将致动器保持在接合状态或分离状态。离合器当然具有稳定状态，对于致动器，该稳定状态对应于接合状态和分离状态之间的一个状态。然后期望致动器保持在接合状态和分离状态之间的另一状态。

对于这些需求，通过控制致动器的电动马达，电保持是可能的。然而，这种电保持需要致动器消耗电能，这违背了当前对减少电能消耗的关注，并且在长时间内产生致动器的电动马达的发热，并且要求后者的尺寸过大。

因此，需要最小化电动马达的消耗而不使其为零，因为安全原因要求，例如当发生电气故障时，离合器可以返回到接合状态或分离状态。

还需要一种用于车辆传动链的离合器的致动器，该致动器易于实施并且不消耗太多能量。

文献US2016/0305494A1描述了一种离合器致动器，其能够改变离合器的状态，以便从接合状态转换到分离状态，反之亦然。该文献的致动器可以减少可能很长的空转阶段的电力消耗。该致动器描述了驱动蜗轮系统的电动马达和连接到蜗轮的旋转凸轮，该凸轮使得能够致动液压发射器的活塞。位于凸轮轨道上的凹陷形状使得能够将致动器稳定就位。

这种致动器结构的缺点是使用效率一般的切向蜗轮系统。凸轮的形状实现起来也很复杂并且也不容易标准化。

发明内容

本发明旨在至少部分地满足所述需求。

根据第一方面，它通过用于机动装置特别是机动车辆离合器的致动器来实现此，该致动器包括电动马达、联接到电动马达的旋转线性运动转换机构、能够致动离合器的发射缸形式的液压单元、能够在运动方向上线性滑动的凸轮系统，凸轮系统包括至少一个凸轮轨道，其与旋转线性运动转换机构连接，以便产生朝向液压单元的推力，凸轮轨道包括至少一个第一部分和一个第二部分，第一部分与第二部分分离，并且这两个部分具有不同的轮廓。