[发明专利]充气子午线轮胎

说明书

本发明提供具备由有机纤维帘线构成的带束覆盖层、并能够高度兼顾到基于设备测定的路面噪声性能和基于感官测定的路面噪声性能的充气子午线轮胎。将配置于胎面部1的胎体层4的外周侧的多层带束层7由内层的线材数N为2～4根且外层的线材数M为2～7根并且内层和外层的捻向不同的N+M构造的钢帘线7C构成，将该钢帘线7C以在带束层7的层间相互交叉的方式相对于轮胎周向倾斜地排列，将配置于带束层7的外周侧的带束覆盖层8由2.0cN/dtex负荷时的伸长率为2.0％～4.0％的有机纤维帘线构成，将该有机纤维帘线沿着轮胎周向呈螺旋状卷绕。

技术领域

本发明涉及具备由有机纤维帘线构成的带束覆盖层的充气子午线轮胎，更详细而言，涉及能够有效地降低路面噪声的充气子午线轮胎。

背景技术

在乘用车用或小型卡车用的充气子午线轮胎中，在一对胎圈部之间架设有胎体层，在胎面部处的胎体层的外周侧配置有多层带束层，在带束层的外周侧配置有带束覆盖层，该带束覆盖层包含沿着轮胎周向呈螺旋状卷绕的多根有机纤维帘线。这样的带束覆盖层有助于改善高速耐久性。

以往，对于带束覆盖层所使用的有机纤维帘线而言，尼龙纤维帘线为主流，但提出了使用与尼龙纤维帘线相比高弹性且廉价的聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维帘线(以下称为PET纤维帘线)(例如，参照专利文献1)。特别是，在使用由这样的高弹性的PET纤维帘线构成的带束覆盖层的情况下，存在行驶时在充气轮胎产生的振动的频率向不易与车辆发生共振的频带偏移的倾向，其结果是，能够有效地抑制中频路面噪声。另一方面，可知：带束覆盖层(高弹性的PET纤维帘线)并不是抑制在行驶时产生振动本身，因此当一旦产生的振动未被充分地衰减而残留时，驾驶员就会感觉路面噪声未降低。因此，寻求用于不仅改善基于设备测定的路面噪声性能、而且改善给驾驶员带来的印象(基于感官测定的路面噪声性能)的对策。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-63312号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的在于，提供具备由有机纤维帘线构成的带束覆盖层、并能够高度兼顾到基于设备测定的路面噪声性能和基于感官测定的路面噪声性能的充气子午线轮胎。

用于解决课题的技术方案

用于达成上述目的的本发明的充气子午线轮胎具备：胎面部，所述胎面部沿轮胎周向延伸而呈环状；一对胎侧部，所述一对胎侧部配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，所述一对胎圈部配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧，该充气子午线轮胎具有：胎体层，所述胎体层架设于所述一对胎圈部之间；多层带束层，所述多层带束层配置于所述胎面部处的所述胎体层的外周侧；以及带束覆盖层，所述带束覆盖层配置于所述带束层的外周侧，所述充气子午线轮胎的特征在于，所述带束层由内层的线材数N为2根～4根且外层的线材数M为2根～7根并且内层和外层的捻向不同的N+M构造的钢帘线构成，所述钢帘线以在所述带束层的层间相互交叉的方式相对于轮胎周向倾斜地排列，所述带束覆盖层由2.0cN/dtex负荷时的伸长率为2.0％～4.0％的有机纤维帘线构成，所述有机纤维帘线沿着轮胎周向呈螺旋状卷绕。

发明效果

在本发明中，通过在带束覆盖层中使用2.0cN/dtex负荷时的伸长率为2.0％～4.0％的有机纤维帘线，能够使行驶时在充气轮胎产生的振动的频率向不易与车辆发生共振的频带偏移，能够提高基于设备测定的路面噪声性能。另一方面，根据本发明人的见解，具有上述那样的构造的钢帘线具有振动的衰减率高这样的特性。因此，通过用这样的钢帘线构成带束层，能够使胎面部的振动有效地衰减，还能够提高基于感官测定的路面噪声性能。