[发明专利]跨骑型电动车辆

说明书

本发明提供跨骑型电动车辆。跨骑型电动车辆(1)具备：车辆行驶用的电动马达(30)；向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(40)；控制所述电动马达(30)的控制装置(32)；架设在车身框架(11)与摇臂(21)之间的后减振器(7)；以及供乘员放脚的踏脚板(9)，其中，所述蓄电池(40)、控制装置(32)及后减振器(7)配置在比所述踏脚板(9)的上端靠下方的位置。

技术领域

本发明涉及跨骑型电动车辆。

背景技术

例如，专利文献1公开了在电动踏板车中，在座椅下配置动力系统的控制器的结构。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平08-301167号公报

发明内容

发明的概要

发明要解决的课题

然而，在专利文献1的电动踏板车中，在比踏脚板向上方分离的位置处，将控制器配置在座椅下。因此，控制器与地板下的蓄电池及摆动单元的电动马达的距离变远。在使用高压蓄电池的情况下，控制器、蓄电池及电动马达需要分别通过高压线连接。因此，如果控制器、蓄电池及电动马达相互分离，则难以配置高压线，而且会使成本及重量增加。

另外，在专利文献1的电动踏板车中，没有公开对摆动单元进行支承的后减振器，但是希望与控制器及蓄电池一起有效配置。

因此，本发明目的是在具备踏脚板的跨骑型电动车辆中，通过对部件配置的研究来抑制成本及重量的增加。

用于解决课题的方案

本发明的一方案涉及一种跨骑型电动车辆(1)，其具备：车辆行驶用的电动马达(30)；向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(40)；控制所述电动马达(30)的控制装置(32)；架设在车身框架(11)与摇臂(21)之间的后减振器(7)；供乘员放脚的踏脚板(9)，在所述跨骑型电动车辆(1)中，所述蓄电池(40)、控制装置(32)及后减振器(7)配置在比所述踏脚板(9)的上端靠下方的位置。

根据该结构，由于将蓄电池、控制装置及后减振器集中配置在比踏脚板的上端靠下方的位置，因此能够实现车辆的低重心化，并提高比踏脚板靠上方的车身结构的自由度。由于蓄电池及控制装置都配置在地板下，因此能够缩短将蓄电池与控制装置连结的高压线，实现成本降低及轻量化。由于后减振器配置在地板下，因此与后减振器向地板上突出的情况相比，能够实现车身后部的框架结构的小型化，实现车身框架整体的轻量化。

在本发明的一方案中，所述电动马达(30)是配置在后轮(4)的内周侧的轮内马达。

根据该结构，与在车身框架的下部或摇臂配置电动马达的情况相比，能够简化车身框架的下部及摇臂的结构，能够在相同部位确保其他部件的配置空间或实现轻量化。

在侧视观察下将前轮(3)及后轮(4)的车轴中心(3b、4b)彼此连结的直线(T1)上配置所述蓄电池(40)、控制装置(32)及电动马达(30)。

根据该结构，容易配置将蓄电池、控制装置及电动马达各自之间连结的高压线，并能够缩短高压线。

在本发明的一方案中，所述后减振器(7)配置成在侧视观察下与所述蓄电池(40)重叠。

根据该结构，后减振器能够以收纳于蓄电池的上下宽度的方式配置在地板下，与后减振器立起至地板上方的结构相比，能够提高比踏脚板靠上方的车身结构的自由度。