[发明专利]空气供给回路

说明书

提供一种即使控制驻车制动器的电子控制装置失去了电源也能够维持驻车制动器的动作状态的空气供给回路。空气供给回路(10)具备：供给流路(50)，其在气罐(13)与驻车制动器用的制动室之间具有继动阀(40)，供给流路(50)用于供给空气；信号回路(60)，其在气罐(13)与向大气开放的释放回路(39)之间串联配置有常闭的第一电磁阀(41)和常闭的第二电磁阀(42)，信号回路(60)用于传递空气压力信号；以及ECU(21)，其分别控制第一电磁阀(41)的开启与关闭的切换以及第二电磁阀(42)的开启与关闭的切换。将第一电磁阀(41)与第二电磁阀(42)之间的空气压力信号作为用于控制继动阀(40)的控制压力信号施加到继动阀(40)。

技术领域

本发明涉及一种向车辆的制动机构供给空气的空气供给回路。

背景技术

在车辆设置有具备行车制动(Service brake)机构(脚踏制动机构)和驻车制动机构的空气压力制动系统。空气压力制动系统具备从压缩机供给压缩空气并将干燥后的压缩空气向驻车制动机构供给的空气供给回路。最近提出了一种具备电子控制装置并由该电子控制装置控制的空气供给回路(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-326516号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述系统中，没有考虑到在电子控制装置失去了电源时使驻车制动器维持适当的动作状态。

本发明的目的在于提供一种即使控制驻车制动器的电子控制装置失去了电源也能够维持驻车制动器的动作状态的空气供给回路。

用于解决问题的方案

达成上述目的的空气供给回路具备：供给流路，其在气罐与驻车制动用的制动室之间具有继动阀，所述供给流路用于供给空气；信号回路，其具有在所述气罐与向大气开放的释放回路之间串联配置的常闭的第一电磁阀和常闭的第二电磁阀，所述信号回路用于传递空气压力信号；以及控制装置，其分别控制所述第一电磁阀的开启与关闭的切换以及所述第二电磁阀的开启与关闭的切换，其中，将所述第一电磁阀与所述第二电磁阀之间的空气压力信号作为用于控制所述继动阀的控制压力信号施加到所述继动阀。

在该情况下，由于第一电磁阀和第二电磁阀为常闭的电磁阀，因此在对这些电磁阀的开启/关闭进行控制的控制装置失去了电源时，第一电磁阀与第二电磁阀之间的紧挨着失去电源之前的空气压力被作为第一电磁阀与第二电磁阀之间的空气压力信号的压力而保持。因此，将空气压力信号作为控制压力信号而输入的继动阀的动作得以维持。由此，即使控制驻车制动器的控制装置失去了电源，也能够维持驻车制动器的动作状态。

在一个实施方式中，可以是，具有释放阀，该释放阀能够将对所述继动阀施加的所述控制压力信号释放到大气中。

在该情况下，能够通过对释放阀的操作来使基于具有压缩空气的压力的空气压力信号而被保持为解除状态的驻车制动器成为工作状态。

在一个实施方式中，可以是，在所述第一电磁阀与所述继动阀之间设置有空气压力保持机构，在所述第一电磁阀关闭时，该空气压力保持机构使得不向所述继动阀传递来自所述第一电磁阀的空气压力。

驻车制动器因空气压力上升而被解除，因下降为大气压而工作。关于这一点，在该情况下，就不会有在第一电磁阀关闭时因空气压力上升而将驻车制动器解除的担忧。

在一个实施方式中，可以是，在所述信号回路设置有单向阀，该单向阀允许空气从配置于所述气罐侧的所述第一电磁阀向配置于所述释放回路侧的所述第二电磁阀流通，所述控制压力信号是所述单向阀与所述第二电磁阀之间的空气压力信号，所述第一电磁阀是在所述第一电磁阀关闭时使所述第一电磁阀与所述单向阀之间向大气开放的三通阀。