[发明专利]变速器组件、机动车辆动力传动系及对其操作的方法

权利要求书

1.一种用于机动车辆动力传动系(10)的变速器组件(16)，所述变速器组件具有：

-第一输入轴(24)和第二输入轴(26)，所述第一输入轴与燃烧发动机(12)相连接或可连接，所述第二输入轴与所述第一输入轴(24)共轴地布置；

-输出轴，所述输出轴藉由第一组可切换的多个第一挡位齿轮组(38，42，44)与所述第一输入轴(24)相连接并且所述输出轴藉由第二组可切换的多个第二挡位齿轮组(36，52)与所述第二输入轴(26)相连接；

-第一电动机器(56)，所述第一电动机器与所述第二输入轴(26)相连接；

-第二电动机器(60)，所述第二电动机器与所述第一输入轴(24)相连接；以及

-第一离合器(K1)，所述第一输入轴(24)和所述第二输入轴(26)是藉由所述第一离合器相互可连接的，

其特征在于，

所述第二挡位齿轮组具有替代性地可切换的两个挡位齿轮组(36，52)，借助于所述第一电动机器(56)藉由这两个挡位齿轮组相应地可设定电动机式的行驶运行，其中所述变速器组件(16)被设计成使得：在所述第一离合器(K1)闭合的情况下藉由替代性地可切换的所述两个挡位齿轮组(36，52)中的一个挡位齿轮组(36)可设定燃烧发动机式的行驶运行。

2.根据权利要求1所述的变速器组件，其特征在于，所述第一输入轴(24)藉由三个可切换的第一挡位齿轮组(38，42，44)与所述输出轴(28)相连接。

3.根据权利要求1或2所述的变速器组件，其特征在于，替代性地可切换的所述两个第二挡位齿轮组(36，52)包含用于起步挡位级的挡位齿轮组(36)，藉由所述挡位齿轮组可设定所述燃烧发动机式的行驶运行。

4.根据权利要求1至3之一所述的变速器组件，其特征在于，替代性地可切换的所述两个第二挡位齿轮组(36，52)中的另一个第二挡位齿轮组(52)被指配给第二电动挡位级(E.1.2)，所述第二电动挡位级的传动比小于所述第一挡位齿轮组(38，42，44)的最大的传动比并且大于所述第一挡位齿轮组(38，42，44)的最小的传动比。

5.根据权利要求1至4之一所述的变速器组件，其特征在于，所述第一离合器(K1)在轴向方向上被布置在所述第一挡位齿轮组(38，42，44)与所述第二挡位齿轮组(36，52)之间。

6.根据权利要求1至5之一所述的变速器组件，其特征在于，所述第一离合器(K1)和用于切换所述第一挡位齿轮组(38，42，44)中的一个第一挡位齿轮组(38；42)的换挡离合器(C；B)形成可借助于单独的致动装置(S1)来致动的第一换挡离合器组(40)。

7.根据权利要求1至6之一所述的变速器组件，其特征在于，用于替代性地切换两个第一挡位齿轮组(38，44；38，44)的两个换挡离合器(B，D；C，D)形成第二换挡离合器组(50)。

8.根据权利要求1至7之一所述的变速器组件，其特征在于，用于替代性地切换两个第二挡位齿轮组(36，52)的两个换挡离合器(A，E)形成第三换挡离合器组(54)。

9.根据权利要求1至8之一所述的变速器组件，其特征在于，所述变速器组件(16)从轴向端部(74；76)开始在轴向上依次具有以下项：(i)用于可用电动机的方式使用的第二挡位级(E2)的齿轮组级别(E1)、(ii)用于第三换挡离合器组(54)的换挡离合器级别(E2)、(iii)用于第一挡位级(1)的齿轮组级别(E3)、(iv)用于包含所述第一离合器(K1)的第一换挡离合器组(40)的换挡离合器级别(E4)、(v)用于第三挡位级(3)或第二挡位级(2)的齿轮组级别、(vi)用于第二挡位级(2)或第三挡位级(3)的齿轮组级别(E6)、(vii)用于第二换挡离合器组(50)的换挡离合器级别(E7)、以及(viii)用于第四挡位级(4)的齿轮组级别。