[发明专利]动力传递装置

说明书

具有：第一行星减速齿轮(4)、与第一行星减速齿轮(4)的下游连接的第二行星减速齿轮(减速齿轮)(5)、以及停车锁止机构(7)，停车锁止机构(7)通过形成为卡止第一行星减速齿轮(4)的行星齿轮架(5)的结构的动力传递装置(1)，经由第二行星减速齿轮(5)从输出侧(驱动轮侧)向停车锁止机构(7)输入转矩，因此，能够减小施加于停车锁止机构(7)的转矩。

技术领域

本发明涉及一种动力传递装置。

背景技术

专利文献1公开了一种电动汽车用的动力传递装置。

优选在停车时从输出侧(驱动轮侧)向停车锁止机构输入的转矩尽量小。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018－103676号公报

发明内容

本发明的动力传递装置，具有：

行星齿轮；

减速齿轮，其与所述行星齿轮的下游连接；

停车锁止机构，

所述停车锁止机构卡止所述行星齿轮的旋转元件中的一个。

根据本发明，能够减小在停车时从输出侧(驱动轮侧)向停车锁止机构输入的转矩。

附图说明

图1是说明本实施方式的动力传递装置的图。

图2是说明本实施方式的动力传递装置的图。

图3是说明本实施方式的动力传递装置的图。

图4是说明停车锁止机构的图。

图5是说明变形例的动力传递装置的图。

图6是说明变形例的动力传递装置的图。

图7是说明变形例的动力传递装置的图。

具体实施方式

以下说明本发明的实施方式。

图1是说明本实施方式的动力传递装置1的图。

图2是说明本实施方式的动力传递装置1的图，是动力传递装置1的减速机构3(第一行星减速齿轮4、第二行星减速齿轮5)周围的放大图。

图3是说明本实施方式的动力传递装置1的图，是图1中的A区域的放大图。

图4是说明停车锁止机构7的图，是示意地表示图3中的A-A剖面的图。

动力传递装置1具有：电动机2、将电动机2的输出旋转减速并输入到差动装置6的减速机构3(第一行星减速齿轮4、第二行星减速齿轮5)、驱动轴8(8A、8B)。

在动力传递装置1中，沿电动机2的输出旋转的传递路径设置有：减速机构3(第一行星减速齿轮4、第二行星减速齿轮5)、差动装置6、驱动轴8(8A、8B)。

电动机2的输出旋转由减速机构3减速并输入到差动装置6后，经由驱动轴8(8A、8B)传递到搭载有动力传递装置1的车辆的左右驱动轮(未图示)。在图1中，驱动轴8A可传递旋转地与搭载有动力传递装置1的车辆的左轮连接，并且，驱动轴8B可传递旋转地与右轮连接。

在此，第一行星减速齿轮4与电动机2的下游连接，第二行星减速齿轮5与第一行星减速齿轮4的下游连接。差动装置6与第二行星减速齿轮5的下游连接，驱动轴8A、8B与差动装置6的下游连接。

电动机2具有：圆筒状的电动机轴20、外插在电动机轴20上的圆筒状的转子铁芯21、以规定间隔包围转子铁芯21的外周的定子铁芯25。