[发明专利]内燃机用润滑油组合物及其制造方法

说明书

本发明提供内燃机用润滑油组合物，其维持高的剪切稳定性，并且在低温环境下流动性优异，给发动机带来的搅拌阻力低，此外耐热氧化稳定性也优异。内燃机用润滑油组合物，其含有润滑油基础油、和使用特定的催化剂制造的乙烯与α‑烯烃的液态无规共聚物，所述内燃机用润滑油组合物的100℃时的运动粘度为12.5mm²/s以上且小于26.1mm²/s，上述润滑油基础油包含100℃时的运动粘度为2～10mm²/s、粘度指数为95以上、倾点为‑10℃以下的矿物油、及/或100℃时的运动粘度为1～10mm²/s、粘度指数为120以上、倾点为‑30℃以下的合成油。

技术领域

本发明涉及内燃机用润滑油组合物及其制造方法、尤其是高输出功率内燃机用润滑油组合物及其制造方法。

背景技术

石油制品通常具有所谓的粘度的温度依赖性，即若温度发生变化则粘度大幅变化。例如，就汽车等所使用的润滑油等而言，优选粘度的温度依赖性小。因此，在润滑油中，为了减小粘度的温度依赖性，可使用可溶于润滑油基剂的某种聚合物作为粘度调节剂(也称为粘度指数改善剂)。近年来，作为这样的粘度调节剂，OCP(烯烃共聚物)被广泛使用，为了进一步改善润滑油的性能，对OCP进行了专利文献1所示例的各种改良。

另一方面，随着近年来对降低环境负担的需求提高，强烈要求提高内燃机的燃油效率。作为对策之一，有提高机油的燃油效率的技术，普通汽车中，以低粘度化带来的转矩降低为目的的机油的低粘度化正在发展。然而，在建筑机械、重型机械等大排气量发动机、船舶用十字头型柴油机油这样的高输出功率型发动机中，对发动机活塞、曲柄施加很大的负荷，因此为了保护这些发动机的各个部分，在表1所示的由SAE(美国汽车工程师协会，Society of Automotive Engineers)制定的粘度标准中，大多使用40以上的高粘度机油，难以低粘度化。另外，关于普通汽车、机动二轮车中的比赛用车辆、或大型二轮车等大排气量机动二轮车，与普通汽车、小型、中型二轮车相比，发动机在高转速区域使用，机油进一步高温化，发生粘度降低，因此使用高粘度机油。

机油中，粘度指数改善剂用于在高温时将润滑油保持为适当的粘度，但普通汽车用机油中使用的通常的粘度指数改善剂的分子量较高，会发生基于剪切应力的分子切断，容易引起润滑油的粘度降低。因此，尤其是在上述那样的严酷条件下使用的高粘度机油中，不适合使用通常的粘度指数改善剂。由此使用了较低分子量的粘度调节剂，但尽管抑制了由剪切引起的粘度降低，仍然因粘度指数提高能力差而导致粘度的温度依赖性大，低温环境下(具体而言，为40℃以下)的润滑油的流动性差，内燃机启动时的搅拌阻力与普通汽车用的机油相比极大，对内燃机的燃油效率造成不良影响。

专利文献2公开了下述含有特定的润滑油基础油和特定的乙烯-α-烯烃共聚物的润滑油组合物，所述润滑油组合物维持高的剪切稳定性并且粘度的温度依赖性低，即于40℃以下流动性优异，给内燃机带来的搅拌阻力低，能够合适地用于内燃机。

另外，专利文献3记载了乙烯及α-烯烃的液态无规共聚物的制造方法，并记载了该共聚物作为润滑油有用。

[表1]

＊1：对于满足表中的两种粘度标准的齿轮油而言，以多级别的形式记载两种粘度标准。

例如，表中的标准5W和40均满足的情况下，记载为5W-40。

＊2：按照ASTM D5293进行测定

＊3：按照ASTM D4684进行测定

＊4：按照ASTM D445进行测定

＊5：按照ASTM D4683进行测定

＊6：5W-40或10W-40的情况下

＊7：15W-40、20W-40、25W-40中的任意情况