[发明专利]蓄电要素的受电控制方法以及受电控制装置在审
申请号: | 201980094245.6 | 申请日: | 2019-03-22 |
公开(公告)号: | CN113573943A | 公开(公告)日: | 2021-10-29 |
发明(设计)人: | 村井谦介;铃木健太;池添圭吾 | 申请(专利权)人: | 日产自动车株式会社;雷诺股份公司 |
主分类号: | B60L53/63 | 分类号: | B60L53/63 |
代理公司: | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112 | 代理人: | 何立波;张天舒 |
地址: | 日本神*** | 国省代码: | 暂无信息 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 要素 控制 方法 以及 装置 | ||
蓄电要素的受电控制方法,在经由电力供给基站(10)向包含多个蓄电要素(EV)在内的负载组(11)供给电能的电力系统中,对蓄电要素(EV)接收的要素受电电力进行控制。在受电控制方法中,获得从能够经由电力供给基站(10)传输至整个负载组(11)的总送电电力的最大值减去总送电电力的当前值得到的差值电力,基于表示蓄电要素的用户的请求的数值,对蓄电要素(EV)的优先级进行计算,对差值电力乘以蓄电要素(EV)的优先级而计算出要素差值电力,对上次要素受电电力加上要素差值电力而更新要素受电电力。
技术领域
本发明涉及蓄电要素的受电控制方法、以及蓄电要素的受电控制装置。
背景技术
日本特许第6168528号公报(专利文献1)中记载有如下技术,即,基于包含多个电力消耗要素在内的整组消耗的总消耗电力的制约而对各电力消耗要素的消耗电力进行控制。具体而言,记载有如下事项。多址发送要素将总消耗电力的当前值与总消耗电力的基准值之差的函数(总消耗电力调整指示值)多址发送至组内。各电力消耗要素利用该函数以及对自身赋予的优先级而控制自身的消耗电力。由此将整组的总消耗电力的当前值制约为收敛至总消耗电力的基准值。其结果,能够相对于电力控制多址发送要素以及其他电力消耗要素而独立地对各电力消耗要素进行控制。
专利文献1:日本特许第6168528号公报
发明内容
然而,在专利文献1中,在设定优先级时没有考虑到各电力消耗要素的用户的请求。因而,即使能够将总消耗电力的当前值和总消耗电力的基准值之差均等地分配至各电力消耗要素,也无法使差的分配反映针对每个电力消耗要素而不同的用户的请求。
本发明就是鉴于上述课题而提出的,其目的在于提供一种能够将多个蓄电要素的充电率平均化、且相应于各蓄电要素的用户的请求而适当地对电力进行分配的蓄电要素的受电控制方法以及受电控制装置。
本发明的一个方式是一种蓄电要素的受电控制方法,在经由电力供给基站向包含多个蓄电要素在内的负载组供给电能的电力系统中,反复执行处理循环而对蓄电要素接收的要素受电电力进行控制。处理循环中包含如下步骤,即,获取从能够经由电力供给基站传输至整个负载组的总送电电力的最大值减去经由电力供给基站传输至整个负载组的总送电电力的当前值得到的差值电力,基于表示蓄电要素的用户的请求的数值,对蓄电要素的优先级进行计算,对差值电力乘以蓄电要素的优先级,由此计算出要素差值电力,对上次处理循环的要素受电电力加上要素差值电力,由此更新要素受电电力。
发明的效果
根据本发明的一个方式,能够将多个蓄电要素的充电率平均化,并且相应于各蓄电要素的用户的请求而适当地对电力进行分配。
附图说明
图1是表示第1实施方式所涉及的电动汽车EV1的受电控制装置及其外围装置的结构的框图。
图2是图1的受电控制装置执行的(a)~(e)的处理步骤按照时间序列排列的流程图。
图3是表示第1实施方式的第1变形例所涉及的电动汽车EV1的受电控制装置及其外围装置的结构的框图。
图4是表示第1实施方式的第2变形例所涉及的电动汽车EV1的受电控制装置及其外围装置的结构的框图。
图5A是表示第1实施方式的仿真条件的表。
图5B是表示第1实施方式的仿真结果的多个曲线图,左侧的4个曲线图涉及参考例,右侧的4个曲线图涉及第1实施方式。
图6A是表示第2实施方式的仿真条件的表。
图6B是表示第2实施方式的仿真结果的多个曲线图,左侧的4个曲线图涉及参考例,右侧的4个曲线图涉及第2实施方式。
图7A是表示第3实施方式的第1仿真条件的表。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于日产自动车株式会社;雷诺股份公司,未经日产自动车株式会社;雷诺股份公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201980094245.6/2.html,转载请声明来源钻瓜专利网。