[发明专利]内燃发动机的起动系统和包括其的动力设备

说明书

为了延长起动器电池的寿命，一种内燃发动机(3)的起动系统(5)包括：起动器电池(22)，其被配置为向起动器马达(21)供应电力；以及控制器(27)，其被配置为通过来自起动器电池(22)的电力驱动起动器马达(21)，其中，控制器(27)被配置为在逝去第一设定时段之前在发动机(3)的旋转速度等于或大于第一参考旋转速度的情况下停止起动器马达(21)，并且在逝去第一设定时段之后且逝去第二设定时段之前在发动机(3)的旋转速度等于或超过第二参考旋转速度或小于第三参考旋转速度的情况下停止起动器马达(21)。

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机的起动系统和包括其的动力设备。

背景技术

用于普通产品的内燃发动机的起动系统是手动或电动的。在电动起动系统中，起动器马达由来自起动器电池的电力驱动以执行摇转(crank)操作，从而起动发动机。

通过起动器马达停止摇转操作的定时通常预先设定。例如，存在一种发动机的起动系统，其在逝去规定的设定时间或基于发动机的旋转速度检测到发动机的完全爆发(explosion)的情况下通过起动器马达停止摇转操作(参见日本未审查专利申请公布No.2010-144619)。

存在由于施加到发动机的大负载而无法通过摇转操作起动发动机的情况。传统上，即使在明显无法通过摇转操作起动发动机时，仍继续起动器马达的驱动直至逝去设定时间。因此，起动器电池的电力消耗不必要地增加，从而起动器电池的寿命缩短。

鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种内燃发动机的起动系统，其可减少起动器马达的无用驱动，从而抑制起动器电池的电力消耗以延长其寿命。

发明内容

为了实现这种目的，本发明的一个实施方式提供了一种内燃发动机(3)的起动系统(5)，包括：起动器开关(45)，其被配置为接受发动机的起动操作；起动器马达(21)，其被配置为起动发动机；起动器电池(22)，其被配置为向起动器马达供应电力；以及控制器(27)，其被配置为通过来自起动器电池的电力驱动起动器马达以响应于发动机的起动操作执行发动机的摇转操作，其中，控制器被配置为在从起动器马达起动开始逝去第一设定时段之前在发动机的旋转速度等于或大于第一参考旋转速度的情况下停止起动器马达，在从起动器马达起动开始逝去第一设定时段之后并且在从起动器马达起动开始逝去第二设定时段之前在发动机的旋转速度等于或大于第二参考旋转速度或小于比第二参考旋转速度低的第三参考旋转速度的情况下停止起动器马达，并且在从起动器马达起动开始逝去第二设定时段时不管发动机的旋转速度如何停止起动器马达。

根据此布置方式，在明显无法通过摇转操作起动发动机的情况下可提早停止起动器马达的驱动。因此，可减少起动器马达的无用驱动，从而可抑制起动器电池的电力消耗以延长起动器电池的寿命。

优选地，第一参考旋转速度和第二参考旋转速度彼此相等。

根据此布置方式，可在更适当的时刻停止起动器马达。

优选地，起动系统还包括温度传感器(33)，其被配置为检测起动器电池的温度，其中，控制器被配置为在起动器开关接受发动机的起动操作并且温度传感器所检测的起动器电池的温度等于或低于规定标准温度的情况下起动起动器马达。

根据此布置方式，可防止在起动器电池的温度高的状态下起动起动器马达。因此，起动器电池的劣化速度可降低，以进一步延长起动器电池的寿命。

优选地，起动系统还包括：主开关(44)，其被配置为接受主电源(48)的通电操作；以及显示单元(47)，其被配置为响应于对主开关的通电操作而显示起动器电池的剩余电量。

根据此布置方式，当主电源通电时可使用户知道起动器电池的剩余电量(remaining charge)，以使得发动机的起动系统变得更方便。