[发明专利]电梯及其紧急停止装置

说明书

在电梯的紧急停止装置中，逆楔形部件相对于顺楔形部件设置于导轨侧。此外，逆楔形部件能够沿着逆楔形引导面相对于顺楔形部件移动，在升降体紧急制动时，逆楔形部件与顺楔形部件一并被拉起而被按压于导轨。限制部件设置于顺楔形部件，通过与逆楔形部件抵接来限制逆楔形部件相对于顺楔形部件向下方的移动。此外，限制部件能够调整逆楔形部件相对于顺楔形部件向下方移动的范围。

技术领域

本发明涉及电梯及其紧急停止装置。

背景技术

通常，电梯的紧急停止装置具有楔状的制动件。在紧急停止装置动作时，制动件被按压于导轨，利用在制动件与导轨之间产生的摩擦力使轿厢紧急停止。

这时，摩擦力根据制动件与导轨之间的摩擦系数的差异而变动。即，即使将制动件向导轨按压的力恒定，摩擦力也会根据制动面的状态、轿厢速度等而发生变化。

例如，在轿厢刚开始减速后的轿厢速度较快的状态下，摩擦力较小，因此轿厢的减速度变小。与此相对，在轿厢即将结束减速前的轿厢速度较慢的状态下，摩擦力变大，因此轿厢的减速度急剧变大。

对此，在现有的电梯的紧急停止装置中，使用具有楔形主体和逆楔形件的楔状体。楔形主体能够沿着引导板的斜面移动。逆楔形件能够相对于楔形主体上下移动。在逆楔形件的上端部与楔形主体之间夹有弹性体。在引导板的与轿厢导轨相反的一侧设有板簧(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-192184号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在如上所述的现有的电梯的紧急停止装置中，弹性体的初始压缩力为与摩擦系数的变动无关地确定的恒定值。因此，难以与实际所安装的导轨的摩擦系数对应地调整紧急停止装置的初始制动力。因此，由于导轨的摩擦系数的偏差，存在无法实现在设计时所设想的紧急停止装置的制动力的担忧。

本发明是为了解决上述那样的课题而完成的，其目的在于得到能够针对与导轨之间的摩擦系数的变化产生更稳定的制动力的电梯及其紧急停止装置。

用于解决课题的手段

本发明的电梯的紧急停止装置具备：框体，其设置于升降体，升降体由导轨引导着进行升降；顺楔形引导部件，其具有顺楔形引导面，顺楔形引导面随着朝向上方而接近导轨，顺楔形引导部件能够相对于框体沿水平方向移动；按压弹簧装置，其对顺楔形引导部件向离开导轨的方向的移动施加阻力；顺楔形部件，其相对于顺楔形引导部件设置于导轨侧，并且具有逆楔形引导面，逆楔形引导面随着朝向上方而离开导轨，在升降体紧急制动时，顺楔形部件被拉起而沿着顺楔形引导面移动；逆楔形部件，其相对于顺楔形部件设置于导轨侧，并且能够沿着逆楔形引导面相对于顺楔形部件移动，在升降体紧急制动时，逆楔形部件与顺楔形部件一并被拉起而被按压于导轨；纵向弹簧装置，其对逆楔形部件相对于顺楔形部件向上方的移动施加阻力；以及限制部件，其设置于顺楔形部件，通过与逆楔形部件抵接来限制逆楔形部件相对于顺楔形部件向下方的移动，限制部件能够调整逆楔形部件相对于顺楔形部件向下方移动的范围。