[其他]阀组件以及多涡旋式涡轮机

说明书

本实用新型涉及阀组件以及多涡旋式涡轮机。一种用于多涡旋式涡轮机(10)的阀组件(100)，该阀组件用于控制排气在第一螺旋件(36)与第二螺旋件(38)之间的溢流并且用于控制旁路开口(50)。该阀组件100包含杠杆(110)和可操作地连接到杠杆(110)的阀关闭元件(120)。此外，阀组件(100)包含弹簧元件(130)，该弹簧元件被设计为抵靠杠杆(110)预偏压阀关闭元件(120)。

技术领域

本发明涉及一种用于多涡旋式涡轮机的阀组件。具体地，本发明涉及一种具有对应的阀组件的多涡旋式涡轮机。

背景技术

为了满足目标需求和法律要求，越来越多的最新一代的车辆配备有增压装置。在增压装置的开发中，必须在可靠性和效率方面对单个部件以及系统整体进行优化。

已知的排气涡轮增压器具有涡轮机，该涡轮机带有由内燃发动机的排气流驱动的涡轮机叶轮。具有压缩机叶轮的压缩机对针对发动机吸入的新鲜空气进行压缩，该压缩机叶轮与涡轮机叶轮布置在共同的轴上。通过这种方式，可用于发动机燃烧的空气或氧气的量增加。这又导致内燃机的性能改善。也特别已知多蜗壳涡轮机在现有技术中例如用于六缸发动机。

已知的多涡旋式涡轮机(例如，双蜗壳涡轮机或双涡旋式涡轮机)的缺点是，在某种运行状态下(例如，以某种速度开始)，这两个螺旋件中的分离不利地影响了涡轮增压器的性能。为了解决这个问题，从现有技术中已知的是设置溢流区域，在该溢流区域中排气可以从一个螺旋件溢流到另一个螺旋件中并且在相反的方向上溢流。还已知通过包含对应阀组件的线性控制装置可变地打开和关闭这些溢流区域。此外，已知将这些溢流区域与旁路开口结合。通过这种方式，出现了使用同一阀组件来控制旁路开口和溢流区域的可能性。已知系统中的缺点是阀组件的作用区域中的增加的磨损，从而导致多涡旋式涡轮机的旁路或溢流功能受到制约。

本发明的目的是设置一种用于多涡旋式涡轮机的阀组件以及一种对应的多涡旋式涡轮机，该多涡旋式涡轮机具有用于改善旁路或溢流功能的优化的阀组件。

发明内容

在一个第一实施例中，根据本发明的用于控制排气在第一螺旋件与第二螺旋件之间的溢流并且还用于控制旁路开口的用于多涡旋式涡轮机的阀组件包含杠杆和可操作地连接到杠杆上的阀关闭元件。此外，阀组件包含被设计为抵靠杠杆预偏压阀关闭元件的弹簧元件。通过这种方式，可以补偿或抑制杠杆与阀关闭元件之间的相对运动。这在处于安装状态的多涡旋式涡轮机中是特别有利的，因为这样一方面可以衰减阀关闭元件的振动。因此，可以减小对阀关闭元件和接触阀关闭元件的区域如阀座的磨损。另一方面，可以降低来自移动阀组件，特别是来自阀关闭元件的噪声。由于在杠杆和阀关闭元件之间的弹簧元件，所以力可以被衰减，该力通过被引导通过螺旋件的气流施加在阀关闭元件上。因此，阀关闭元件的对应振动运动也受到限制，这最终导致阀关闭元件自身以及涡轮机壳体上的较低磨损并且还导致较低噪声。因此，可以最终增加系统的可靠性和生命周期。

在可与前述实施例结合的实施例中，阀关闭元件可包含圆柱形突起。

在可与前述实施例结合的实施例中，阀关闭元件可以被设计为至少部分是中空的。该圆柱形突起由此可以从该中空阀关闭元件的底部中心地延伸到该阀关闭元件的空腔中。

在可与前述实施例结合的实施例中，杠杆可具有阀段，该阀段被设计为伸入阀关闭元件的空腔中。

在可与前述实施例结合的实施例中，阀段可具有大致叉形的端部区域。可替代地，阀段可以具有基本上孔眼形的端部区域。端部区域由此可以包围，特别是径向包围阀关闭元件的圆柱形突起，使得杠杆可操作地连接到阀关闭元件。

在可与前述实施例中的任一者组合的实施例中，阀关闭元件可具有滑动接触表面，该杠杆的第一滑动接触表面可在该滑动接触表面上滑动。另外，该滑动接触表面可以被布置在阀关闭元件的内部轮廓上。