[其他]车辆桥接轿厢和多节的轨道车辆

说明书

本实用新型涉及一种用于多节的轨道车辆(2)的车辆桥接轿厢(4)，所述车辆桥接轿厢没有行走机构，并且在车辆桥接轿厢的第一端部(10)上具有第一支撑位置(11)，并且在车辆桥接轿厢的第二端部(12)上具有第二支撑位置(11)，所述第一支撑位置和第二支撑位置分别用于支撑在多节的轨道车辆(2)的轨道车厢(6、8)上。为了提供灵活的车辆桥接轿厢(4)，建议所述车辆桥接轿厢(4)设有可通行的第一上车区域(14)和可通行的第二上车区域(16)，其中，这两个上车区域(14,16)布置在相对于车辆桥接轿厢(4)不同的高度上。

技术领域

本实用新型涉及一种用于多节的轨道车辆的车辆桥接轿厢。所述车辆桥接轿厢没有行走机构，并且在车辆桥接轿厢的第一端部上具有第一支撑位置，并且在车辆桥接轿厢的第二端部上具有第二支撑位置，所述第一支撑位置和第二支撑位置分别用于支撑在多节的轨道车辆的轨道车厢上。

背景技术

迄今为止的用于客运的轨道车辆包括一个或多个车厢。每个车厢都包括行走机构和至少一个上车区域，乘客可以通过上车区域上车和/或下车。

尤其在高速列车中，上车区域通常布置在行走机构上方。由于行走机构由结构决定而具有确定的高度，所以上车区域包括一个或多个台阶，通过这些台阶可以克服在车厢的与上车区域邻接的可通行的区域与和列车可驶抵的站台之间的高度差。

为了实现无障碍登车，列车例如可以在一个或两个端部处具有具备下沉的上车区域的车厢。该上车区域超过钢轨顶面的高度与驶抵的站台的通常高度匹配。若列车驶抵具有其他站台高度的站台，则通常不能实现无障碍上车。

为了将轨道车辆中的使用面积最大化，已知的是，在两个(具有行走机构的)车厢之间布置无行走机构的车辆桥接轿厢，在该车辆桥接轿厢中布置上车区域或者必要时布置轨道车辆的卫生间，以便在车厢中提供更多用于座位的空间。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种改进的车辆桥接轿厢以及一种改进的轨道车辆，它们实现在不同站台高度的情况下的灵活使用。

所述技术问题通过前述类型的车辆桥接轿厢解决，按照本实用新型，所述车辆桥接轿厢具有可通行的第一上车区域和可通行的第二上车区域，其中，这两个上车区域布置在相对于车辆桥接轿厢不同的高度上。

该车辆桥接轿厢适宜地适用于，通过其支撑位置分别支撑在多节的轨道车辆的轨道车厢上。尤其当车辆桥接轿厢通过其支撑位置分别支撑在多节的轨道车辆的轨道车厢上时，优选的是上车区域布置在不同的高度上。当车辆桥接轿厢通过其支撑位置分别支撑在多节的轨道车辆的轨道车厢上时，上车区域优选布置在相对于轨道车厢的多个车轮支承点的不同的高度上。当车辆桥接轿厢通过其支撑位置分别支撑在多节的轨道车辆的轨道车厢上时，上车区域尤其可以布置在相对于由轨道车厢的多个车轮支承点构成的平面的不同的高度上。

由于上车区域布置在车辆桥接轿厢中，所以上车区域可以布置在任意的高度中，尤其可以不受多节的轨道车辆的轨道车厢的设计的影响布置。上车区域的高度尤其不再由轨道车厢的行走机构的高度决定。

由于两个上车区域之间的高度差，车辆桥接轿厢可以在不同站台高度的情况中灵活使用。例如，车辆桥接轿厢可以灵活地在不同国家使用。

有利的是，车辆桥接轿厢至少在预先规定的站台高度的情况下实现平坦的或者说如平地般的上车。此外，车辆桥接轿厢可以在两个不同的预先给定的站台高度的情况下实现平坦的上车。以此方式可以实现坐轮椅的人的上车和下车。此外也可以使得婴儿车、有轮助走车和/或有轮行李箱的上车和下车更容易。

适宜的是，车辆桥接轿厢包括可通行的连接区域。所述连接区域优选布置在所述车辆桥接轿厢的内部。适宜的是，所述第一上车区域通过所述连接区域与所述第二上车区域无台阶地连接。也就是说，连接区域优选将第一上车区域无台阶地与第二上车区域连接。