[发明专利]用于底架边梁与铸件钻孔铆接的辅助工装及其方法

说明书

本发明所述用于底架边梁与铸件钻孔铆接的辅助工装及其方法，提出新型的钻孔铆接辅助工装，以针对性地解决铝合金底架边梁与铸件的铆接加工问题，以期实现一种实用性强、钻孔精准度高、加工效率高的钻孔铆接工艺，有效地解决现有底架边梁难于精准钻孔和拉铆后产品质量不稳定的问题，降低现场加工工作强度和提高生产效率。辅助工装包括有托板，F型卡栏，支撑框架，定位支撑块和磁力钻。所述的托板具有平板状结构，支撑框架的截面形状为L型，定位支撑块具有至少两个连接为一体的连续的T型结构。所述的支撑框架在其两个直角折边之间设置一截面为矩形的通槽，边梁的外缘抵入通槽中。

技术领域

本发明涉及一种适用于铝合金动车组的底架边梁与铸件实施钻孔铆接加工的辅助工装及其铆接工艺改进，属于轨道车辆设计领域。

背景技术

随着动车组技术的快速发展与列车运行速度的提高，车体结构设计与组装加工工艺不断地得以优化与提升，车体结构设计日趋成熟。

底架作为铝合金车体的重要部件之一，直接与转向架相连接且起到举足轻重的连接与承载分配的基础作用。而边梁上的重要附件—抗侧滚安装座的精准定位尺寸会直接影响到车体的质量及安全，因此，对于此类抗侧滚安装座的加工位置与尺寸、产品质量等性能均提出了较高的要求。

现有铝合金车体的底架边梁附件—抗侧滚安装座，是直接焊接在边梁上的铝合金结构，受焊接变形因素的影响，难于调修，且很难保证尺寸公差要求。较为新型改进设计，是将抗侧滚安装座由铝合金结构改为铸件结构，采用现场手动配钻的方式通过铆钉将铸件固定在边梁上，因此边梁的设计结构、抗侧滚安装座的安装空间位置和手动钻孔等人为不确定因素等，直接决定了现场配钻孔的难易及所钻孔的精准度。

例如申请人现有设计与使用的某型铝合金城轨列车，抗侧滚安装座为铸件结构，边梁结构及抗侧滚安装座的空间位置使得现场难于将抗侧滚安装座进行夹持固定；同时受抗侧滚安装座的空间安装位置和手动操作等人为不确定因素的影响，一方面铝合金边梁型材配钻孔的尺寸难以满足铆接所需的公差尺寸要求，即无法保证钻孔精准度；另一方面手动现场配钻工作强度大，生产效率低；此外，铆接工艺步骤不合理，会增加铆接难度，易造成铆钉松动或铸件与边梁接触面出现间隙，无法保证产品质量。

有鉴于此，特提出本申请。

发明内容

本发明所述的用于底架边梁与铸件钻孔铆接的辅助工装及其方法，其设计目的在于解决上述现有技术存在的问题而提出新型的钻孔铆接辅助工装，以针对性地解决铝合金底架边梁与铸件的铆接加工问题，以期实现一种实用性强、钻孔精准度高、加工效率高的钻孔铆接工艺，有效地解决现有底架边梁难于精准钻孔和拉铆后产品质量不稳定的问题，降低现场加工工作强度和提高生产效率。

为实现上述设计目的，本申请提出一种新的用于底架边梁与铸件钻孔铆接的辅助工装，主要包括有托板，F型卡栏，支撑框架，定位支撑块和磁力钻。

其中，所述的托板具有平板状结构，支撑框架的截面形状为L型，定位支撑块具有至少两个连接为一体的连续的T型结构。

进一步地，可采取的优化与改进方案是，所述的支撑框架在其两个直角折边之间设置一截面为矩形的通槽，边梁的外缘抵入通槽中。

具体的钻孔与铆接定位结构是，在边梁下表面处，所述的托板、铸件各自位于边梁下表面上，磁力钻位于托板上；至少一个F型卡栏夹持固定于托板上表面与边梁下表面的垂向两端，至少一个F型卡栏夹持于铸件与边梁下表面的垂向两端；

在边梁内斜面处，所述的定位支撑块、铸件各自位于边梁内斜面上，磁力钻位于定位支撑块上，支撑框架位于边梁的下表面外缘；至少一个F型卡栏夹持固定于定位支撑块的上表面与支撑框架底面的垂向之间，至少一个F型卡栏夹持于铸件与支撑框架底面的垂向两端。