[发明专利]一种三元催化器

说明书

本发明公开了一种三元催化器，包括：尾气导向组件，其内部具有填料空间以及与所述填料空间连通的导流通道；催化组件，设置于所述填料空间的内部；前端盖，可拆卸连接在所述尾气导向组件的前端，并与所述导流通道连通；以及，后端盖，可拆卸连接在所述尾气导向组件的后端，并与所述填料空间连通。本发明能够大大减少三元催化器的清理的频率和清理次数，且无需全面清理内部载体，因此可重复利用性高，持久性好；此外还能够避免常规三元催化器中，高温废气直接对衬垫的烧灼的缺陷。

技术领域

本发明涉及汽车尾气处理技术领域，特别是一种三元催化器。

背景技术

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器主要由壳体、衬垫和载体组成；载体分为金属和稀土陶瓷两种，形状为蜂窝状，现在主要使用400目的载体。载体上涂覆有用于与有害气体发生氧化、还原反应的催化剂涂层，催化剂涂层是贵金属铂(Pt)、钯(Pd)铑(Rh)按一定比例以稀土金属氧化物的形式涂覆在蜂窝陶瓷载体上。铂和钯任取一种与铑配合使用。作为催化剂不参与化学反应。

现有的三元催化器是装在发动机排气的前端，进入三元催化器内的废气温度能够高达850°～950°，衬垫长时间受到高温的废气烧灼，会降低其使用寿命，严重时，功能失效，造成载体的破裂，失去催化作用。此外，现有的三元催化器一般需要定期清理，原因如下：

1、三元催化器经过长期使用后，发动机排出的积碳和其他杂质会覆盖在载体上的三元催化剂表面，使贵金属无法与尾气接触从而达不到催化作用；

2、发动机排出的积碳和其他杂质会阻塞三元催化剂小孔，使排气背压增大，导致发动机怠速不稳、加速不良等症状。

然而现有三元催化器不但存在需要定期清理的问题，而且蜂窝状的载体也使得清理过程存在不易与不彻底的情况。此外，现有的载体为一体式的柱形结构，当载体需要清理或者(由于局部破裂或者烧损)需要更换时，只能将其整体取出进行整体清理或者更换，但实际上，载体的后端仍具有催化作用，功能尚未失效，因此整体更换的方式直接造成了资源浪费，增加了贵金属涂层的生产使用量和生产成本。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于现有技术中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明其中的一个目的是提供一种三元催化器，其能够解决现有三元催化器需要定期清理的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种三元催化器，其包括：尾气导向组件，其内部具有填料空间以及与所述填料空间连通的导流通道；催化组件，设置于所述填料空间的内部；前端盖，可拆卸连接在所述尾气导向组件的前端，并与所述导流通道连通；以及，后端盖，可拆卸连接在所述尾气导向组件的后端，并与所述填料空间连通。

作为本发明所述三元催化器的一种优选方案，其中：所述前端盖包括与所述尾气导向组件的前端进行螺纹连接的第一连接部以及连接在所述第一连接部外端的进气管。

作为本发明所述三元催化器的一种优选方案，其中：所述后端盖包括与所述尾气导向组件的后端进行螺纹连接的第二连接部以及连接在所述第二连接部外端的出气管。

作为本发明所述三元催化器的一种优选方案，其中：所述催化组件包括沿纵向排列设置的一个或多个载体段，且所述载体段的内部具有透气通道；当所述载体段设置有多个时，各个所述载体段首尾互相正对，并共同排列固定在所述填料空间中，形成载体阵列。