[发明专利]托辊驱动组件

说明书

本发明公开了一种托辊驱动组件，属于轨道车辆变轨距的技术领域。托辊驱动组件包括固定架、托辊架、托辊、驱动件和第一水平伸缩件；固定架连接在试验台上，托辊架滑动连接在固定架上，托辊连接在托辊架内，托辊能够与车轮相抵接；驱动件连接在固定架上，驱动件的输出端与托辊连接，驱动件能够驱动托辊旋转运动；第一水平伸缩件连接在固定架上，第一水平伸缩件的输出端连接托辊架。解决了采用轴和轴套的连接结构，驱动两个车轮进行旋转运动，无法对两个车轮之间进行准确定位，也就无法实现准确变轨动作的问题。本发明的托辊架滑动连接在固定架上，利用第一水平伸缩件驱动托辊架，使两个托辊之间相对运动，完成两个车轮的准确变轨。

技术领域

本发明涉及轨道车辆变轨距的技术领域，具体的涉及一种托辊驱动组件。

背景技术

变轨距转向架的疲劳测试是基于变轨距转向架设计结构为基准进行研究的，一些国家在自动变轨距技术方面进行了研究，其技术方案不尽相同，自动变轨距技术的基本原理是一致的。但要实现自动变轨距，车辆系统中转向架的车轮内侧距可调整、地面的轨距转换设施缺一不可。

通过对目前几种典型的自动变轨距技术发展回顾，可以发现，无论是采用独立旋转车轮技术，还是传统的轮对技术，轨距变换必须在地面换轨装置的引导下，经过轮轴的解锁和锁紧，实现轨距调整，因此锁紧/解锁机构的安全性和可靠性是该技术的关键。

目前的测试装置是针对变轨距转向架的轮对进行单独测试，驱动车轮在车轴上进行往复运动，测试车轮与车轴之间相互滑动的疲劳强度，或者对锁紧/解锁机构中的关键件进行单独的疲劳测试。但是，这种测试装置采用轴和轴套的连接结构，驱动两个车轮进行旋转运动，无法对两个车轮之间进行准确定位，也就无法实现准确变轨动作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种托辊驱动组件，以解决现有技术中存在的，采用轴和轴套的连接结构，驱动两个车轮进行旋转运动，无法对两个车轮之间进行准确定位，也就无法实现准确变轨动作的技术问题。

本发明提供的一种托辊驱动组件，包括固定架、托辊架、托辊、驱动件和第一水平伸缩件；

固定架连接在试验台上，托辊架滑动连接在固定架上，托辊连接在托辊架内，托辊能够与车轮相抵接；

驱动件连接在固定架上，驱动件的输出端与托辊连接，驱动件能够驱动托辊旋转运动；第一水平伸缩件连接在固定架上，第一水平伸缩件的输出端连接托辊架。

进一步的，固定架上连接有轨道，托辊架上连接有滑块；

轨道与滑块滑动连接，实现托辊架滑动连接在固定架上。

进一步的，固定架内设有支撑座；

第一水平伸缩件连接在支撑座上。

进一步的，托辊架的端面设有连接板；

驱动件连接在连接板上。

进一步的，托辊架包括底部支座、调节支架和车轮限位架；

底部支座通过滑块滑动连接在固定架上，调节支架的一端连接底部支座，调节支架的另一端连接车轮限位架。

进一步的，调节支架包括第一调节板、第二调节板、弹性件和连接件；

第一调节板抵接在底部支座的一侧面，第二调节板抵接在底部支座的另一侧面；弹性件套接在连接件上；连接件的一端连接第一调节板，连接件的另一端连接第二调节板。

进一步的，弹性件的数量为多个，连接件的数量为与弹性件的数量相对应的多个；

每个弹性件套接在每个连接件上。

进一步的，车轮限位架包括连接件支座和U型架；