[发明专利]一种组合式悬挂装置

说明书

本发明公开了一种组合式悬挂装置，包括金属板簧、设于金属板簧下方的至少一片复合材料板簧、刚性支座、以及设于刚性支座上的弹性承载块，所述刚性支座设于所述金属板簧的中部，空车时所述弹性承载块与车架之间具有间隙、且随着车架上载荷的增加弹性承载块可与车架抵接；或所述刚性支座设于车架上，空车时所述弹性承载块与金属板簧之间具有间隙、且随着车架上载荷的增加弹性承载块可与金属板簧中部抵接。本发明结构简单、可靠，兼顾轻量化和承载能力，空车时具备较高的舒适性，重车时具备良好的承载能力。

技术领域

本发明涉及汽车悬架，尤其涉及一种组合式悬挂装置。

背景技术

板簧是卡车、牵引车等悬架的重要组成部分，对于整车性能有非常重要的影响。目前卡车、牵引车等的悬挂装置主要采用4片变截面少片钢板弹簧或7～14片等截面钢板弹簧，钢板弹簧重量重，不利于实现挂车的轻量化，同时钢板弹簧各片之间存在较大的摩擦力，且随着振动速度增加而变大，会产生难以接受的噪声。树脂基复合材料由于具有重量轻、比强度高、疲劳极限高、防腐蚀及减振降噪的优点，在汽车轻量化制造中应运而生，将树脂基复合材料应用在汽车板簧中，能够显著降低重量，实现减重降耗的目标。对于挂车、半挂车而言，空车和重车载荷差别明显，若将复合材料板簧刚度设置的较低，虽然空车时具有较好的舒适性，但是重车时承载能力欠缺；若将复合材料板簧刚度设置的较高，虽然重车时承载能力较强，但是空车时的舒适性较差，难以做到兼顾。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、可靠，能兼顾空车时的舒适性和重车时的承载能力的组合式悬挂装置。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种组合式悬挂装置，包括金属板簧、设于金属板簧下方的至少一片复合材料板簧、刚性支座、以及设于刚性支座上的弹性承载块，所述刚性支座设于所述金属板簧的中部，空车时所述弹性承载块与车架之间具有间隙、且随着车架上载荷的增加弹性承载块可与车架抵接；或所述刚性支座设于车架上，空车时所述弹性承载块与金属板簧之间具有间隙、且随着车架上载荷的增加弹性承载块可与金属板簧中部抵接。

作为上述技术方案的进一步改进：所述刚性支座上设有限位套，所述限位套套设于所述弹性承载块外周，所述弹性承载块与所述限位套之间具有间隙。

作为上述技术方案的进一步改进：所述刚性支座包括支座主体、支撑板及安装套，所述支座主体与所述支撑板通过紧固组件连接，所述限位套和安装套分设于所述支撑板的两侧，所述安装套与所述支座主体套接。

作为上述技术方案的进一步改进：所述弹性承载块为中空结构、且中空处与所述紧固组件对应。

作为上述技术方案的进一步改进：最下方的所述复合材料板簧中部下侧固设有下压板。

作为上述技术方案的进一步改进：所述金属板簧中部与复合材料板簧中部之间、相邻的两片复合材料板簧中部之间，以及最下方的复合材料板簧与下压板之间均设有复合材料垫片。

作为上述技术方案的进一步改进：所述复合材料垫片的厚度不超过4mm。

作为上述技术方案的进一步改进：所述复合材料板簧的两端部上侧固设有上耐磨板、且下侧固设有下耐磨板。

作为上述技术方案的进一步改进：所述金属板簧和所述复合材料板簧均包括位于中部的水平段、位于两端部并向上倾斜的倾斜段、以及用于光滑连接水平段和倾斜段的弯曲段，所述水平段的厚度大于所述倾斜段的厚度，所述弯曲段的厚度自水平段向倾斜段递减。