[发明专利]一种汽车轮胎的防陷防滑器材

说明书

本发明公开了一种汽车轮胎的防陷防滑器材，涉及轮胎防滑设备技术领域，解决了现在这两种工具并不是通用的，这就需要常常走非铺装路面的车主准备两种工具，但准备两套工具浪费使用成本，而且也会占用更多车内空间的问题，包括主体；所述防陷杆安装架的内侧通过六组螺栓和螺母固定安装有一根防陷杆。作为防陷形态使用时，先将密封螺钉全部拆卸，然后通过安装架固定螺钉穿过防陷杆安装架将金属支撑板与防陷杆安装架固定连接，再将防陷杆固定后即可装车使用，因为防陷杆向外凸出，所以可以增加车轮与地面接触面积，在外侧垫上硬物可以防止车轮下陷，进而可以将两种工具在同一基础上进行扩展，这就不需要准备两种工具，减少使用成本和车内空间占用。

技术领域

本发明涉及轮胎防滑设备技术领域，具体为一种汽车轮胎的防陷防滑器材。

背景技术

防滑技术对于汽车来说，是安全行驶的重要保障，尤其是寒冷多雪的国家和地区。车辆在平滑的路面上行驶时，或者是在刹车、转弯时，车轮非常容易打滑，发生车辆行驶方向失控、无法及时刹车等危险状况，带来灾难。

例如申请号为201610394550.5的专利，公开了一种车轮防滑带，包括带状本体，加厚端部，及连接部；所述带状本体的防滑表面上具有防滑部；所述加厚端部包括分设在带状本体两端且与带状本体一体成型的第一端部和第二端部，均厚于带状本体的厚度；所述连接部包括分别连接第一端部和第二端部的第一织带和第二织带，所述第一织带上设有能够可拆卸连接所述第二织带的扣具。本发明防滑效果更好，安装方式简单。

再例如申请号为201610768799.8的专利，公开了一种轮胎防滑装置，其包括分别与轮胎胎冠相配合的若干支撑架一和支撑架二，所述支撑架一和支撑架二间隔排布并依次相互铰接；所述支撑架一和支撑架二上均可拆卸地安装有防滑层；所述支撑架一的两侧均设置有与轮胎胎侧相配合的弹性卡接件，且所述弹性卡接件与所述支撑架一形成U形结构；所述支撑架二的两侧均设置有紧固挂钩，所述紧固挂钩位于轮胎胎冠下方并紧靠轮胎胎侧的位置，且所述紧固挂钩与支撑架二形成U型结构；所述紧固挂钩上均套接紧固环。本发明的有益效果为：设计合理，结构简单、安装便捷，安装完成后的紧固度高，与轮胎无相对滑动；可根据不同的路况更换相应的防滑层，以适应冰面、雪地、沙土等不同路况。

基于上述，现有的轮胎防滑装置多是直接固定在轮胎外侧的带状结构，绑带主体部分外侧设置有防滑的钢钉等凸起，起到提高抓地力防滑的作用，但是在经过有些松软路面时，这些防滑器材就不会起到很好的作用，轮胎极容易向内陷入，这就需要使用另外一种防陷器械，但是现在这两种工具并不是通用的，这就需要常常走非铺装路面的车主准备两种工具，但准备两套工具浪费使用成本，而且也会占用更多车内空间；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车轮胎的防陷防滑器材。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车轮胎的防陷防滑器材，以解决上述背景技术中提出的现有的轮胎防滑装置多是直接固定在轮胎外侧的带状结构，绑带主体部分外侧设置有防滑的钢钉等凸起，起到提高抓地力防滑的作用，但是在经过有些松软路面时，这些防滑器材就不会起到很好的作用，轮胎极容易向内陷入，这就需要使用另外一种防陷器械，但是现在这两种工具并不是通用的，这就需要常常走非铺装路面的车主准备两种工具，但准备两套工具浪费使用成本，而且也会占用更多车内空间的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮胎的防陷防滑器材，包括主体；所述主体的一侧固定连接有一根一号束紧带；所述主体的另一侧固定连接有一根二号束紧带；所述二号束紧带的另一端固定连接有一个橡胶垫板；所述橡胶垫板的顶部固定安装有一个锁紧卡扣；所述主体的内侧还固定设置有一块金属支撑板；所述金属支撑板的顶部固定等距设置有若干大金属凸块和小金属凸块，且大金属凸块和小金属凸块均穿过主体并向上伸出；所述金属支撑板上还通过螺纹等距安装有共十四个密封螺钉；所述主体的顶部还可通过十四个安装架固定螺钉固定安装一个防陷杆安装架；所述防陷杆安装架的内侧通过六组螺栓和螺母固定安装有一根防陷杆。