[发明专利]制动主缸总成、电子液压制动系统及机动车

说明书

本发明涉及一种制动主缸总成、一种具有该制动主缸总成的电子液压制动系统以及一种具有该电子液压制动系统的机动车。制动主缸总成包括推杆(2)和制动主缸(3)，推杆的第一端与制动踏板(1)连接，推杆的第二端与制动主缸的活塞(31)的第一端连接。在制动主缸的朝向制动踏板的端侧设有密封件(5)，所述密封件与活塞的第一端一起在制动主缸内限定出溃缩液压腔(C3)，当发生碰撞时压力介质能够经由溃缩通路(L9)进入溃缩液压腔。根据本发明，在车辆发生碰撞时能够实现推杆的主动溃缩，增加了驾驶员的脚部空间，降低了前机舱入侵带来的伤害。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种制动主缸总成、一种具有该制动主缸总成的电子液压制动系统以及一种具有该电子液压制动系统的机动车。

背景技术

电子液压制动系统也称作是线控制动系统，其相对于传统的制动系统具有许多优点，因而在如今的机动车中得到广泛应用。与传统的制动系统一样，在配设有这种电子液压制动系统的机动车发生前部剧烈碰撞时，前机舱可能因受到剧烈碰撞而出现严重变形，动力总成压迫前围板整体后移，踏板臂和踏板面会对驾驶员腿部造成冲击和压迫伤害，形成二次碰撞伤害。

现有技术中已经提出通过采用溃缩式制动踏板来避免上述问题。例如，专利文献CN104029665A公开了一种真空助力器的推杆总成，该推杆总成包括能与踏板臂相连的内套筒和呈杆状的前推杆，前推杆与内套筒同轴相连，内套筒在轴向上开设有供前推杆滑入的避让腔，在内套筒与前推杆之间设有当前推杆受到的轴向力超过预设值时才能滑入避让腔的溃缩件。

然而，目前的溃缩式制动踏板均采用的是主缸推杆的被动溃缩，即通过弹簧或机械结构的过盈配合设置一个预压力，当外力超过这个值时，主缸推杆发生溃缩。如果该预压力的值设计太小，则容易引起误触发，即在未发生碰撞的情况下进行溃缩导致常规制动失效。另一方面，如果该值设计太大，则起不到应有的碰撞保护效果。

发明内容

本发明是鉴于以上背景而做出的，旨在提供一种能够主动溃缩的制动主缸总成，以及具有该制动主缸总成的电子液压制动系统和具有该电子液压制动系统的机动车。

本发明的第一方面提供了一种制动主缸总成，其包括推杆和制动主缸，所述推杆的第一端与制动踏板固定连接，所述推杆的第二端与所述制动主缸的活塞的第一端固定连接，所述活塞的第二端与所述制动主缸的壳体一起限定出制动液压腔。在所述制动主缸的朝向所述制动踏板的端侧设有密封件，所述密封件与所述活塞的所述第一端一起在所述制动主缸内限定出溃缩液压腔，当发生碰撞时压力介质能够经由溃缩通路进入所述溃缩液压腔。

在一个优选实施方式中，所述制动主缸总成还包括将所述密封件压紧在所述制动主缸上的挡块。

在一个优选实施方式中，所述推杆设计成阶梯状，当所述制动踏板达到最大行程时，所述推杆的台阶面压靠在所述密封件上。

本发明的第二方面提供了一种电子液压制动系统，其包括电子控制单元、可电控制的压力提供装置和与各个制动轮相关联的车轮制动回路，还包括根据上述第一方面的制动主缸总成，其中所述溃缩通路连接到所述可电控制的压力提供装置，在所述溃缩通路中设置有常闭的溃缩控制阀，当车辆发生碰撞时所述电子控制单元获取碰撞信息并且基于获取的碰撞信息打开所述溃缩控制阀。

在一个优选实施方式中，所述车轮制动回路包括常开的进入阀和常闭的排出阀，所述电子控制单元在车辆发生碰撞时打开所述排出阀。

在一个优选实施方式中，所述制动主缸的制动液压腔经由常开的分离阀连接到所述车轮制动回路，在线控制动运行模式下所述电子控制单元关闭所述分离阀，而当车辆发生碰撞时所述电子控制单元打开所述分离阀。

在一个优选实施方式中，所述可电控制的压力提供装置经由常闭的接通阀连接到所述车轮制动回路，在线控制动运行模式下所述电子控制单元打开所述接通阀，而当车辆发生碰撞时所述电子控制单元关闭所述接通阀。