[发明专利]侧顶骨架翻转组焊工装

说明书

本发明提供了一种侧顶骨架翻转组焊工装，包括操作台，所述操作台上表面的左右两端对称设有基准线挂线块，两个所述基准线挂线块之间连接有基准挂线，所述操作台上以基准挂线为基准设有多个挠度基准线挂线块，多个所述挠度基准线挂线块内共同连接有一个挠度挂线，所述操作台上表面上以挠度挂线为基准固定有多个固定支架，通过多个所述固定支架固定连接有多个侧顶骨架，所述操作台在长度方向上固定连接有多个均匀分布的翻转单元，用于翻转操作台。本发明有益效果：采用整体操作台作为基础台面，通过基准挂线和挠度挂线限定侧顶骨架的位置，挠度设置及检修更为方便；增加了翻转单元，降低焊接难度，将立焊转化为平焊，提高焊接效率及质量。

技术领域

本发明属于轨道车辆组件技术领域，尤其是涉及一种侧顶骨架翻转组焊工装。

背景技术

侧顶骨架为轨道客车车体车顶重要的组成部位，由车顶上边梁、车顶下边梁及侧顶弯梁组成，各部件间需通过焊接连接；而其侧顶骨架为重要结构，在能满足承受车辆运行过程中的各种载荷的基础上，还需要保证其各个面的平面度、直线度等尺寸要求，确保结构结实、外观美观。

目前,存在一种出口不锈钢车，其侧顶骨架与地铁列车不同，地铁列车侧顶骨架部分较为简单，为简单薄壁板梁点焊成型形式；而该出口车为厚板弧焊连接成型方式。其制造最大的难点在于熔焊焊缝过多、焊接角度不易施工、焊接收缩量难以控制、侧顶骨架需要保证的尺寸过多、外面一致性要求较高，而且每项都尤为重要，会直接影响到最后焊接后零件的整体外观。

现有制造过程为，在碳钢框架平台上放置倾斜台面，在长度方向上设置挠曲度，把倾斜的台面按挠度排开，然后使用定位块及各种压卡进行侧顶骨架的装配及焊接。由于侧顶骨架整体长度过长，倾斜胎面挠度设置困难；各类台面压卡定位过多，侧顶弯梁及车顶下边梁的各有各的定位及支撑，使用过程中松动定位偏差等情况时有发生，不稳定；大量焊缝施工角度不好，焊缝质量差，且造成施工困难。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种侧顶骨架翻转组焊工装，以解决上述问题的不足之处。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

侧顶骨架翻转组焊工装，包括操作台，所述操作台上表面的左右两端对称设有基准线挂线块，两个所述基准线挂线块之间连接有基准挂线，所述操作台上以基准挂线为基准设有多个挠度基准线挂线块，多个所述挠度基准线挂线块内共同连接有一个挠度挂线，所述操作台上表面上以挠度挂线为基准固定有多个固定支架，通过多个固定支架固定连接有多个侧顶骨架，所述操作台在长度方向上固定连接有多个均匀分布的翻转单元，用于翻转操作台。

进一步的，所述操作台上表面为平面结构。

进一步的，所述翻转单元包括多个中间均开设有安装孔的主动轮和从动轮，所述主动轮和从动轮间隔分布套接并固定在操作台外围，且每个所述主动轮底部两侧均连接有第一支座，每个所述从动轮底部两侧均连接有第二支座，所述主动轮外表面周向设有锯齿，且与第一支座上的齿轮啮合，每个所述主动轮一侧的一个第一支座上设有电机，所述电机输出轴与齿轮连接，所述第二支座上设有表面光滑的滚轮，所述滚轮与从动轮相接触。

进一步的，所述第一支座和第二支座上表面的前后两侧均通过轴承座连接轴承，每个所述第一支座上的两个轴承之间均连接有第一连接杆，所述第一连接杆上连接有齿轮，所述电机输出轴与第一连接杆连接，每个所述第二支座上的两个轴承之间均连接有第二连接杆，所述第二连接杆上连接有滚轮。

进一步的，所述齿轮和滚轮分别通过键槽连接在第一连接杆和第二连接杆上。

进一步的，所述操作台的两端设有主动轮。