[发明专利]一种线控换挡执行器、变速箱及汽车

说明书

本发明公开了一种线控换挡执行器，包括：壳体；装设在壳体内部的驱动电机、第一级降速增扭构件及第二级降速增扭构件，第一级降速增扭构件连接在驱动电机输出轴上，第二级降速增扭构件至少包括：涡杆，涡杆上设有传动齿；开槽轮，开槽轮包括：与传动齿相连的开槽轮本体，与开槽轮本体同步转动相连的能够与一变速箱的变速箱转轴适配连接的轴套，其中：驱动电机依次联动第一级降速增扭构件、涡杆、开槽轮本体及轴套，并将涡杆的轴向转动转换为垂直向的转动，垂直向与涡杆的轴向垂直。本发明还公开了一种变速箱及汽车。实施本发明的线控换挡执行器、变速箱及汽车，结构紧凑集约，节省布置空间，运转平稳声音小；能够降速增扭，带动更大扭矩负载。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种线控换挡执行器、变速箱及汽车。

背景技术

随着乘用车技术的发展，客户对乘用车的自动化、科技化、个性化的要求越来越高。高科技的配置越来越普及，其中线控换挡的发展突飞猛进，不仅欧美车型搭载科技感十足的线控换挡，而且国内品牌也已搭载线控换挡。

目前市场上的线控换挡执行器，大部分采用电机驱动推杆，推杆与变速箱摇臂连接推动变速箱挡位切换的结构。

该线控换挡执行器存在如下的技术问题：1、结构复杂、重量重；2、体积大且不利于空间布置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种线控换挡执行器、变速箱及汽车，结构紧凑集约，节省布置空间，运转平稳声音小；能够降速增扭，带动更大扭矩负载。

为了解决上述技术问题，本发明的实施例提供了一种线控换挡执行器，包括：壳体；装设在壳体内部的驱动电机、第一级降速增扭构件及第二级降速增扭构件，第一级降速增扭构件连接在驱动电机输出轴上，第二级降速增扭构件至少包括：与第一级降速增扭构件相连的涡杆，涡杆上设有传动齿；开槽轮，开槽轮包括：与传动齿相连的开槽轮本体，与开槽轮本体同步转动相连的能够与一变速箱的变速箱转轴适配连接的轴套，其中：驱动电机依次联动第一级降速增扭构件、涡杆、开槽轮本体及轴套，并将涡杆的轴向转动转换为垂直向的转动，垂直向与涡杆的轴向垂直。

其中，开槽轮本体呈圆柱状，在其圆周上开设有能够与传动齿相适配啮合的多个开槽；涡杆通过传动齿与开槽的啮合，联动开槽轮本体和轴套转动。

其中，多个开槽的结构相同，多个开槽等距均匀设置，多个开槽排布满开槽轮本体的整个圆周向；轴套的轴心方向与涡杆的转动轴方向垂直。

其中，涡杆与开槽轮具有相同的螺旋升角；涡杆与开槽轮的传动比为1～3。

其中，第一级降速增扭构件包括：与驱动电机输出轴相连的小皮带轮、与小皮带轮相连的皮带以及大皮带轮，大皮带轮的相对两端分别与皮带和涡杆的蜗杆轴相连；其中：驱动电机通过小皮带轮、皮带及大皮带轮的传动结构进行减速增扭。

其中，大皮带轮与蜗杆轴过盈配合连接。

其中，大皮带轮与小皮带轮的传动比为2～5。

其中，还包括：装设在轴套顶部的磁铁；装设在壳体内部一支架上的PCB板；与PCB板相连的传感器，其中：通过传感器所识别的磁铁的转动角度获取开轮槽的转动角度。

为解决上述技术问题，本发明还公开了一种变速箱，变速箱包括变速箱本体和紧固在变速箱本体上的上述线控换挡执行器；变速箱本体具有变速箱转轴，轴套套接在变速箱转轴上，轴套带动变速箱转轴同步转动。

为解决上述技术问题，本发明还公开了一种具有上述变速箱的汽车。

本发明所提供的线控换挡执行器、变速箱及汽车，具有如下有益效果：