[发明专利]一种轨道车辆轨距变换装置及变轨距的方法有效
申请号: | 202010008286.3 | 申请日: | 2020-01-06 |
公开(公告)号: | CN111137321B | 公开(公告)日: | 2021-05-11 |
发明(设计)人: | 朱向阳;陈喜红;李冠军;李鸿浩 | 申请(专利权)人: | 中车株洲电力机车有限公司 |
主分类号: | B61F7/00 | 分类号: | B61F7/00;B61F5/50 |
代理公司: | 长沙正奇专利事务所有限责任公司 43113 | 代理人: | 卢宏;李发军 |
地址: | 412001 *** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 轨道 车辆 轨距 变换 装置 方法 | ||
1.一种轨道车辆轨距变换装置,其用于安装在两种不同轨距线路的中间,并连接两种不同轨距线路;其特征在于:
所述轨距变换装置包括一对第一线路对接轨(G1)、两列承载条(G2)、两列限位条(G3)、两组移轮轨(G4)、一根解锁轨(G5)以及一对第二线路对接轨(G6);
所述第一线路对接轨(G1)用于外接第一线路,第二线路对接轨(G6)用于外接第二线路,且第一线路与第二线路的轨距不同;
所述第一线路对接轨(G1)和第二线路对接轨(G6)之间各通过一组移轮轨(G4)连接,用于引导车轮横向移动变换轮距;
所述移轮轨(G4)外侧均设有一列用于承受车辆的重量的承载条(G2)和一列用于限制轮对的横向位置的限位条(G3);
两组移轮轨(G4)之间设有一根所述解锁轨(G5),用于引导锁紧装置(D)解锁和锁紧;
所述解锁轨(G5)为两端尖中间粗的轨条,分为位于两端的解锁轨变宽段(G51)和位于中间的解锁轨恒宽段(G52);
所述解锁轨变宽段(G51)用于引导锁紧装置(D)解锁或锁紧,所述解锁轨恒宽段(G52)用于保证车轮移动过程中锁紧装置(D)保持解锁状态。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆轨距变换装置,其特征在于:每一组所述移轮轨(G4)由两根距离大于车轮轮辋宽度的轨条构成,两根轨条之间形成车轮轮辋的容纳间隙。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆轨距变换装置,其特征在于:所述移轮轨(G4)分为中间的移轮轨倾斜段(G42)和两端部的移轮轨水平段(G41);所述移轮轨水平段(G41)用于在解锁或锁紧过程中保持车轮横向位置不变;所述移轮轨倾斜段(G42)用于引导车轮横向移动。
4. 根据权利要求3所述的轨道车辆轨距变换装置,其特征在于:所述轨距变换装置(G)分为a、b、c三段,其中a、c两段中一段为锁紧段,另一段为解锁段, b段为移轮段;
所述移轮轨水平段(G41)位于a、c段;所述移轮轨倾斜段(G42)位于b段。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆轨距变换装置,其特征在于:所述轨距变换装置(G)分为a、b、c三段,其中a、c两段中一段为锁紧段,另一段为解锁段,b段为移轮段;
所述解锁轨变宽段(G51)位于a、c段;所述解锁轨恒宽段(G52)位于b段。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的轨道车辆轨距变换装置,其特征在于:所述承载条(G2)和限位条(G3)均由排成一列的滚动导轨块(G21)组成。
7.一种利用权利要求1-6中任一项的轨道车辆轨距变换装置进行轨道车辆变轨距的方法,其特征在于,包括如下步骤:
S1、解锁;变轨距转向架的轮对通过第一线路对接轨(G1)或第二线路对接轨(G6)驶入轨距变换装置(G)的解锁段中,限位条(G3)限制了轮对的横向位置;同时承载条(G2)承受车辆的重量;此时,车轮落入移轮轨(G4)的槽内,车轮轮辋侧面被移轮轨(G4)限制,车轮与第一线路对接轨(G1)或第二线路对接轨(G6)脱离接触;此时轴箱承载、车轮卸载,轨距变换开始,解锁轨带动锁紧装置(D)解锁;
S2、移轮;轮对进入轨距变换装置(G)的移轮段中,移轮轨夹持着车轮横向移动,完成轨距的变换;此时限位条(G3)限制轮对的横向位置,承载条(G2)承受车辆的重量,解锁轨使锁紧装置(D)保持解锁状态;
S3、锁紧;轮对进入轨距变换装置(G)的锁紧段中,锁紧装置(D)在其弹簧(D12)的回复力作用下完成锁紧,然后轴箱卸载、车轮卸载,轨距变换结束。
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