[发明专利]轨交列车透明显示车窗冗余触控方法及其结构有效
申请号: | 202010010467.X | 申请日: | 2020-01-06 |
公开(公告)号: | CN111240533B | 公开(公告)日: | 2023-07-11 |
发明(设计)人: | 吴贲华;路林;王银茂;刘建涛 | 申请(专利权)人: | 江苏铁锚玻璃股份有限公司 |
主分类号: | G06F3/044 | 分类号: | G06F3/044;G06F3/041;G06F3/0354;G06F11/07 |
代理公司: | 北京国昊天诚知识产权代理有限公司 11315 | 代理人: | 郑裕涵 |
地址: | 226600 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 列车 透明 显示 车窗 冗余 方法 及其 结构 | ||
本发明涉及一种轨交列车透明显示车窗冗余触控方法及其结构,该方法包括以下步骤:于透明显示车窗上的透明显示区域上集成电容式触摸屏,且电容式触摸屏通过触摸驱动板和通信控制接口与透明显示车窗的主机箱通信,实现基于电容式触摸屏的人机互动操作功能;于透明显示车窗上的黑色油墨区域集成至少一个电容式触摸按键板,并与至少一个电容式触摸按键板的对应位置丝印多个触摸按键,且至少一个电容式触摸按键板通过通信线缆与透明显示车窗的主机箱连接,实现基于多个触摸按键的人机互动操作功能,触摸按键与电容式触摸屏形成透明显示车窗的冗余触控操作功能。本发明采用电容式触摸屏与电容式触摸按键相互冗余的方法,提高透明显示车窗触控的可靠性。
技术领域
本发明涉及一种轨交列车透明显示车窗冗余触控的方法,特别是涉及一种轨交列车透明显示车窗冗余触控方法及其结构。
背景技术
随着中国高速铁路技术的不断进步以及显示技术的不断发展,人们对高铁车窗玻璃提出了越来越高的要求,但是传统车窗只是起到一块安全玻璃以及供乘客欣赏窗外景色的作用,而随着乘客对乘车体验需求的不断提高,人们对车窗集成图像显示功能提出越来越高的要求,近几年逐渐有厂家考虑将透明显示介质与车窗玻璃相互融合,在不完全影响传统车窗玻璃功能的同时,实现静态或动态图像的显示,为乘客乘车提供更优质的乘车体验。
在车窗玻璃上集成显示功能,为乘客提供丰富信息显示的同时,也免不了需要满足乘客对显示信息操控及处理的需求,比如手机可以通过触摸屏进行操作、电脑可以通过鼠标和键盘进行操作,而列车车窗玻璃集成信息显示功能后,坐在车窗旁边的乘客同样对车窗显示屏有着操控的欲望和需求,因此部分厂家想到了将触摸屏与车窗玻璃进行集成实现显示信息的触控功能,同时由于车窗显示面积大,因此需要采用可以满足大尺寸要求的触摸屏,且现有技术常用的触摸屏方案为电容式触摸屏。
在实现本发明的过程中,发明人发现现有技术至少存在以下问题:
虽然触摸屏的引入满足了乘客对触控的需求,但也存在很多问题,触摸屏特别是电容式触摸屏在轨交列车侧窗玻璃这种温度、光照、应力环境及电磁环境恶劣的情况下使用,通常存在受干扰严重的问题,随着使用时间的不断延长、干扰信号的不断累积,触摸屏逐渐出现稳定性差、容易出现误操作、爆点甚至完全失效等故障,使得乘客无法有效使用,导致透明车窗显示屏的触控功能形同虚设,更严重的是,假如乘客正在进行关键信息的操作,但由于仅有的触摸屏出现故障而无其他有效的可替代的人机互动措施,导致乘客继续关键的触控操作,则会严重影响乘客体验及乘车心情,甚至可能出现针对乘车服务质量的投诉维权问题。
另外,通过对电容触摸屏在列车车窗的应用研究发现,电容触摸屏的爆点、误操作等问题,通常是因为环境干扰信号包括静电电荷、电源谐波、电磁辐射等干扰因素的累积以及触控软件误判导致电容屏出现虚假断线进而产生的故障,在这种情况下通过对电容屏触控软件重启或者直接对触摸驱动板硬件断电重启,从而达到泄放干扰信号、复位软件的目的,触摸屏会大概率的恢复正常,使得乘客可继续享受所需要的触控操作体验。
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