[发明专利]纯机械式车辆驻车制动自动拉紧装置

说明书

本申请公开了一种纯机械式车辆驻车制动自动拉紧装置，包括车辆的制动机构，还包括底座，底座上安装有旋转销轴，旋转销轴上装配有固定轮盘和驱动齿轮；所述底座中设置有与驱动齿轮配合的驱动机构，驱动机构通过一根锁止臂固定位置，当锁止臂解除对驱动机构的固定后，驱动机构驱动齿轮旋转，从而通过旋转销轴带动固定轮盘旋转，固定轮盘旋转一方面通过牵拉制动踢拉绳以完成对车辆的制动，另一方面带动制动手柄提起，并带动棘爪改变与棘轮的咬合位置以实现制动锁定；当驾驶员从主驾座椅离开后，主驾座椅位置上升，由此利用联动机构带动锁止臂解除对驱动机构位置的固定。本装置采用纯机械结构实现自动制动，可靠性高且制造成本低，通用性强。

技术领域

本申请涉及汽车设计与制造、机械工程和汽车安全领域，具体涉及一种纯机械式车辆驻车制动(手刹)自动拉紧装置。

背景技术

驻车制动，俗称手刹，作为安全制动工具，其使用频率比较高，尽管如此，停车忘记拉手刹的现象也是经常出现，原因在于有些司机没有养成良好的习惯。近几年因驾驶员停车忘记拉手刹的事故屡见报端和网络，如有的司机忘记拉手刹被自己的车碾轧身亡的案例。

自动挡汽车多数配备了电子手刹装置，电子手刹就是电控的手刹，停车后手动按(扳)一下按钮就可以拉起手刹。起步时再手动按(扳)一下按钮就可以释放。但是它还是需要人工操控按钮，如果驾驶员忘记操控按钮，一样的会溜车。

市面上有的高档车还具备自动驻车功能，其基础设施也是电子手刹，只不过把手动的这个步骤省去了，停车自动驻车(拉紧)，起步自动释放。一般配备自动驻车的车型，该功能可以有自主开关选择使用与否，使用该功能的前提一般都需要系好安全带。自动驻车的缺点是：①维护保养比较麻烦；②装置需要诸多的传感器及数据处理功能的电子装置而使得系统复杂，可靠性稍差；③比较耗油；④蓄电池没有电时，驻车制动功能尚失，如果是在斜坡上，仍然会有溜车事故发生；⑤配置和使用成本比较高。

现有技术中提出了一些机械式驻车装置，但这些装置中大都不是通过纯机械结构实现的，都要依赖于电源、电气元件、传感器等装置。在停电(缺电)的条件下，凡是依赖于电源的装置都没有办法工作。

发明内容

本申请的目的是提供一种纯机械式车辆驻车制动自动拉紧装置，基于纯机械结构实现自动拉紧手刹的功能，用以克服现有装置成本高以及依赖于电源等问题。

为了实现上述任务，本申请采用以下技术方案：

一种纯机械式车辆驻车制动自动拉紧装置，包括车辆的制动机构，所述制动机构包括制动手柄、棘轮、棘爪以及制动踢拉绳；

所述装置还包括底座，所述棘轮固定于底座上，底座上安装有旋转销轴，旋转销轴上同轴装配有固定轮盘以及驱动齿轮，其中，所述制动手柄的端部固定在固定轮盘上，棘爪设置在固定轮盘的边缘并与所述棘轮配合，制动踢拉绳连接固定轮盘；

所述底座中设置有与驱动齿轮配合的驱动机构，驱动机构通过一根锁止臂固定位置，当锁止臂解除对驱动机构的固定后，驱动机构带动驱动齿轮旋转，从而通过旋转销轴带动固定轮盘旋转，固定轮盘旋转一方面通过牵拉制动踢拉绳以完成对车辆的制动，另一方面带动制动手柄提起，并带动棘爪改变与棘轮的咬合位置以实现制动锁定；

当驾驶员从主驾座椅离开后，主驾座椅位置上升，由此利用联动机构带动锁止臂解除对驱动机构位置的固定。

进一步地，所述底座包括底板以及设置在底板周围的前后左右四个侧板，所述旋转销轴的两端安装在底座的左侧板、右侧板上的轴孔中。

进一步地，所述驱动机构包括与旋转销轴垂直的固定轴，所述底座上的前侧板、后侧板上对称开设有安装孔，所述固定轴穿过前侧板、后侧板上的安装孔，并能在安装孔的轴向上滑动；