[发明专利]一种LE700飞机装配工装的协调控制方法

说明书

本发明公开了一种LE700飞机装配工装的协调控制方法，其特征在于：包括利用三维工程数据里交点定位器的坐标点直接安装工装上的交点定位器，首先确定机身工装上与机翼连接的交点定位器的一个工具球的理论值，将交点定位器工具球的公差控制在一定范围内；然后确定机身工装上该工具球的实际测量值；最后，将该实际测量值作为与其配合机翼工装上的交点定位器的工具球的实际理论值，重新调值，将机翼工装上的交点定位器的工具球的公差控制在一定范围内，最终得出机翼工装上的交点定位器的工具球的实际测量值。对交点定位器的重新调值可以避免由于没有模拟量传递而造成的公差累积从而导致交点定位器无法顺利配合的严重质量问题。

技术领域：

本发明涉及飞机装配技术领域，具体涉及一种LE700飞机装配工装的协调控制方法。

背景技术：

LE700型飞机是以装配为核心，以零件精确制造为支撑，以数字化技术为基础的精确制造技术体系。

工艺装备在飞机制造各阶段具有相当重要的地位，装配工装的交点定位器则是保证飞机装配中组件的协调互换的重要工具，是保证产品质量的重要环节。工装作为保证产品协调的依据和产品制造、检验的手段，关系着飞机制造中从生产准备、零件制造到装配、安装过程的一系列技术问题。

传统的装配工装交点定位器的协调路线一般为：模线→样板→样件→正反量规→型架，样件的使用能够通过模拟量的传递保证相互配合的两组交点定位器安装的相对位置一致，但样件需要较高的制造精度，并且制造周期长，成本较高。

LE700飞机装配工装的协调路线为：工程数据→型架。LE700飞机的装配工装交点定位器的安装没有采用制造样件这道中间工序，而是由三维工程数据里交点定位器的坐标点直接安装工装上的交点定位器。与传统的协调路线相比，LE700飞机运用现代数字化技术将传统的模拟量传递零件外形和结构装配关系转变为由数字量贯穿始终的制造依据，减少了中间环节，减少了协调路线，从而很大程度的减少了误差的累积。

但是数字量传递协调的方法也存在其本身的缺陷：由于没有样件，没有模拟量的传递，交点定位器是通过工程数据里工具球的三维坐标点来相对独立的安装，由于各个工装的交点定位器单独安装调值，因此无法控制两个相互配合的交点定位器的工具球值公差一致。这就可能造成飞机组件间交点无法相互配合的严重质量问题。

发明内容：

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种LE700飞机装配工装的协调控制方法，该方法可以大大减少以LE700飞机为代表的小型飞机装配中的误差，在一定程度上弥补数字量传递协调的缺陷。

本发明的目的是通过以下技术方案来解决的：一种LE700飞机装配工装的协调控制方法，包括利用三维工程数据里交点定位器的坐标点直接安装工装上的交点定位器，首先确定机身工装上与机翼连接的交点定位器的一个工具球的理论值，将交点定位器工具球的公差控制在一定范围内；然后确定机身工装上该工具球的实际测量值；最后，将该实际测量值作为与其配合机翼工装上的交点定位器的工具球的实际理论值，重新调值，将机翼工装上的交点定位器的工具球的公差控制在一定范围内，最大的减少交点定位器协调的偏差，最终得出机翼工装上的交点定位器的工具球的实际测量值，实现机身工装上交点定位器与机翼工装上的交点定位器的顺利对接。

交点定位器的工具球的公差同为正，或同为负。

本发明的有益效果在于：

在以LE700为代表的小型飞机的装配过程中，运用工装交点定位器的实际球值作为与其相互配合的交点定位器的理论球值来进行重新调值的方法可以很大程度的弥补数字化制造工装的缺陷，对交点定位器的重新调值可以避免由于没有模拟量传递而造成的公差累积从而导致交点无法顺利配合的严重的质量问题。另外，如果面对一个新机型，这种方法可以被提前应用到装配工装的制造中，根据装配流程，确定工装的制造顺序，可以直接用“实际理论值”来安装工装的交点定位器，从而避免了重复调节的麻烦。

附图说明：