[发明专利]铁路车辆用减震装置

说明书

铁路车辆用减震装置(1)具备：致动器(A)，其具备插入在铁路车辆车体(B)与转向架(T)之间并且通过供应工作液体能够进行伸缩的缸体主体(Cy)、当正向旋转时通过供应通道(16)向缸体主体(Cy)供应工作液体的泵(12)、以及设置在供应通道(16)的中途并且比泵(12)更靠近缸体主体(Cy)侧，仅允许工作液体从泵(12)流到缸体主体(Cy)的止回阀(17)；旋转位置传感器(43)，其用于检测泵(12)的反向旋转；以及反向旋转抑制装置(C)，其用于在泵(12)停止工作中，旋转位置传感器(43)检测到泵(12)反向旋转时，抑制泵(12)的反向旋转。

[技术领域]

本发明涉及铁路车辆用减震装置的改进。

[背景技术]

至今，以下这种类型的铁路车辆用减震装置是众所周知的，例如，为抑制铁路车辆相对于车体行进方向的左右震动，可以通过将其插入在车体和转向架之间进行使用。

更具体地说，例如，如同JP2010-65797A中所公开的内容一般，铁路车辆用减震装置具备：缸体；可滑动地插入缸体内并将缸体内部分成杆侧室和活塞侧室的活塞；具备插入缸体内部并连接到活塞的杆的缸体主体；箱体；设置在连通杆侧室和活塞侧室的第一通道的中途的第一开闭阀；设置在连通活塞侧室和箱体的第二通道的中途的第二开闭阀；设置在连通箱体和杆侧室的供应通道并将液压油供应到杆侧室的泵；驱动泵的电机；设置在供应通道的中途并且比泵更靠近杆侧室，仅允许液压油从箱体流到杆侧室的止回阀；将杆侧室连接至箱体的排出通道；设置在该排出通道中途并且能够改变开阀压力的可变溢流阀；仅允许液体从箱体流到活塞侧室的吸入通道；以及仅允许液体从活塞侧室流向杆侧室的整流通道。

在如此构造的铁路车辆用减震装置中，在将液压油从泵供应给缸体的同时，通过控制第一开闭阀和第二开闭阀的开启和关闭，来使缸体主体伸缩并作为致动器发挥作用，可以主动抑制车辆的震动。另外，由于铁路车辆用减震装置在供应通道中设置止回阀可以防止液压油从缸体内部回流到泵，因此在停止泵的工作，且关闭第一开闭阀和第二开闭阀的状态下，能够将缸体主体作为无源减震器发挥作用。

[发明内容]

如上所述，由于供应通道上设有止回阀，因此传统的铁路车辆用减震装置也可以作为无源减震器发挥作用。但是，液压油中的污垢卡在止回阀或附着在阀体上，当无法关闭止回阀时，则缸体内的液压油不通过可变溢流阀而是通过供应通道流入箱体。

若发生此种情况，即便试图将缸体主体作为无源减震器发挥作用，由于液压油不会经受太大的阻力就能流经泵和止回阀，因此铁路车辆用减震装置在无源减震器模式下无法产生出预期阻尼力，并且无法充分地抑制车体的震动。

因此，本发明的目的在于提供一种即使在止回阀中发生异常也能够提高铁路车辆的乘坐舒适性的铁路车辆用减震装置。

本发明的铁路车辆用减震装置具备：致动器，其具备插入在铁路车辆车体与转向架之间并且通过供应工作液体能够进行伸缩的缸体主体、当正向旋转时通过供应通道向缸体主体供应工作液体的泵、驱动泵的电机、以及设置在供应通道的中途并且比泵更靠近缸体主体侧，仅允许工作液体从泵流到缸体主体的止回阀；检测装置，用于检测泵的反向旋转；反向旋转抑制装置，用于在泵停止工作中，检测装置检测到泵的反向旋转时，能够抑制泵的反向旋转。

[附图说明]

图1是配备有一实施方式中的铁路车辆用减震装置的铁路车辆的截面图。

图2是一实施方式中的铁路车辆用减震装置的致动器的回路图。

图3是一实施方式中的铁路车辆用减震装置的控制部的控制框图。

图4是示出用于确定电机电流值的程序一例的流程图。

图5是示出反向旋转抑制装置的第一变形例的图。

图6是示出反向旋转抑制装置的第二变形例的图。

[具体实施方式]