[发明专利]减振装置

说明书

本发明提供一种即使在特性切换时也能够抑制碰撞和振动的高性能的减振装置。减振装置具备第1旋转体(100)、相对于第1旋转体相对旋转的第2回転体(200)、相对于第1旋转体相对旋转的中间部件(300)、以及弹性机构部(400)，上述弹性机构部(400)具有使第1旋转体和中间部件在旋转方向上弹性连结的第1弹性体(410)、使中间部件和第2旋转体在旋转方向上弹性连结的第2弹性体(420)、支承第1弹性体的一对第1薄片部件(430x)、支承第2弹性体的一对第2薄片部件(430y)、和被收纳于第1弹性体以及第2弹性体的至少任一方的内部的浮动弹性体(440)，第1旋转体进一步具有限制第2旋转体的相对旋转的第1止动件(130)、和限制中间部件的相对旋转的第2止动件(140)。

技术区域

在本申请中公开的技术涉及减振装置(damper device)。

背景技术

在汽车等中，在发动机等驱动源与变速机之间的扭矩传递路径上，设置有吸收从该驱动源向该变速机传递的扭矩的振动的减振装置，减振装置被组装入例如离合器装置。

作为减振装置的一般的结构，已知有如下技术：在能够相互相对旋转的作为输入部件的第1旋转体(例如，圆盘板(disk plate))与作为输出部件的第2 旋转体(例如，轮毂)之间设置螺旋弹簧，利用螺旋弹簧的弹性变形，吸收由扭矩的变动导致的扭转方向的振动并使其衰减。

作为具体的减振装置的结构，在专利文献1至专利文献2中，公开了一种减振装置，该减振装置在螺旋弹簧内且支承该螺旋弹簧的两端的一对薄片部件之间设置有缓冲材料(在专利文献1中，为扭振减振器(torsion damper))，并且在圆盘板与离合器毂(clutchhub)的扭转特性上，局部地提高了扭转刚度。

此外，已知在以发动机和电动机作为驱动源的混合动力汽车中，不仅仅是发动机，也存在作为重物的电动机产生的惯性力，因而与仅以发动机作为驱动源的传统的汽车相比，噪音以及振动通常会变大，因此，近来人们寻求提高减振装置自身的性能。关于这一点，在专利文献3中提出了在输入部件与输出部件之间设置中间部件，并在该中间部件配置动态减振器的技术。

专利文献

专利文献1：日本专利特开平7-293578号公报

专利文献2：日本专利特开2018-112223号公报

专利文献3：国际公开第2017/032370号

发明内容

然而，在专利文献1以及专利文献2所记载的减振装置中，圆盘板和离合器毂的扭转特性如图1所示，形成由特性A以及特性B构成的两阶段特性。在这样的减振装置的情况下，存在如下问题：当特性从特性A向特性B(或从特性B向特性A)切换时，会发生由于急剧的特性变化而导致的碰撞和振动。

因此，通过各种实施方式，提供一种即使在特性切换时也将抑制碰撞和振动的高性能的减振装置。

一个实施方式涉及的减振装置具备：第1旋转体、第2旋转体、中间部件、以及弹性机构部，上述第2旋转体与上述第1旋转体在同轴上，并相对于上述第1旋转体相对旋转，上述中间部件与上述第1旋转体以及上述第2旋转体在同轴上，并相对于上述第1旋转体相对旋转，上述弹性机构部具有使上述第1旋转体和上述中间部件在旋转方向上弹性连结的第1弹性体、使上述中间部件和上述第2旋转体在旋转方向上弹性连结的第2弹性体、支承上述第1 弹性体的一对第1薄片部件、支承上述第2弹性体的一对第2薄片部件、和被收纳于上述第1弹性体以及上述第2弹性体的至少任一方的内部的浮动弹性体，上述第1旋转体进一步具有限制上述第2旋转体的相对旋转的第1止动件、和限制上述中间部件的相对旋转的第2止动件。

根据该结构，上述减振装置具有至少3个阶段以上的扭转特性，从而可以抑制急剧的特性变化，因此可以抑制由该特性变化导致的碰撞和振动。