[发明专利]一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统

说明书

一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统。其目的是实现根据实时乘机旅客分布情况为有需要的旅客在市区内就近提供方便快捷的行李托运和值机服务。本发明方法主要步骤为：乘机旅客提前登录机场网站或APP系统填报在市区内的值机需求；后台软件系统统计分析未来特定时间段内的市区内需要托运行李值机的旅客分布情况，并据之实时优化出未来该时段内所需的市区内移动值机站点数量以及部署位置；然后调配移动值机站点车辆到各个部署位置，等待未来该时段内市区内需要行李托运值机服务的乘客前来办理值机；同时将移动值机站点的相关信息发布在网站上并短信通知填报了值机需求的旅客；为未来该时段后的下一个特定时间段继续收集旅客值机需求；如此循环。

技术领域：

本发明提供了一种民航机场市区内移动值机站点方法和系统，属于航空运输工程领域。

背景技术：

随着社会经济的高速发展，乘坐民航飞机出行越来越普遍。带着通常20-30公斤重的托运行李到远在城市郊区的民航机场办理值机手续对许多旅客来说都是一种不悦的出行体验。而且到民航机场办理值机手续的旅客过于集中还经常造成较长时间的排队等待，尤其是，因为自助值机系统不支持办理行李托运，所以在民航机场办理行李托运值机的等待队列总是很长。出于增强民航运输竞争能力，同时提升旅客的出行体验，一些民航机场选择在市区内建设或租赁一些建筑物场所用作城市市区内的机场候机楼群，以方便旅客在市区内办理行李托运和值机手续，然后旅客可以轻便地前往城市郊区的民航机场直接登机出行。然而，城市市区内的机场候机楼群的建设或租赁成本通常很高，以上海市静安寺候机楼为例，其总投资近3亿元人民币，因此城市市区内机场候机楼的数量极其有限。另外，城市市区内的机场候机楼群一旦建好，其物理空间位置就固定不变，这种固化的候机楼群位置布局很难有效服务于不同时段的旅客分布情况。事实上，同一个城市内的乘机旅客的分布情况每天每个小时都在变化。基于全年或数年的乘机旅客分布统计数据而优化确定的城市市区内的机场候机楼群的位置布局只能大概满足平均化的乘机旅客分布情况，根本无法有效服务每天各个时段的实时乘机旅客分布情况。而且，基于全年或数年的乘机旅客分布统计数据确定的城市市区内的机场候机楼群的位置布局还有另外一个很大的缺陷。全年或数年的乘机旅客分布统计数据通常是所有乘机旅客的分布，而不是愿意或希望使用市区内的机场候机楼群的乘机旅客的分布。这显然是两个不同的分布。例如，有私家车接送便利的乘机旅客，即便家附近有市区内机场候机楼站点，很可能也没兴趣使用，而是仍然坐私家车直接去城市郊区的民航机场办理行李托运和值机手续。因此，城市市区内的机场候机楼群难免会出现空置浪费的情况，而一些真正需要市区内机场候机楼群服务的乘机旅客却找不到合理距离范围内的市区内机场候机楼站点。这也是近年来市区内机场候机楼群发展所遇到的难易克服的困难和瓶颈。

在超市购物服务等领域，为了有效应对随时段而不同的顾客分布情况，“Ring andRide”是一种常见的服务方式。即，想到超市购物的顾客打电话给超市，然后超市实时调派客车按临时优化出的路线将一个区域内的打过电话的所有顾客挨家挨户地接上再统一拉到超市购物。然而，这种“Ring and Ride”方法很难移植到市区内托运行李值机服务中。因为托运行李值机服务必须对所托运行李进行安检，这就意味着车上必须有安检设备。而挨家挨户上门托运行李值机就意味着车子经常需要到一些小街小巷中行驶停留，鉴于小街小巷的宽度，因此车子不能太大。在不大的车子上安装行李安检设备，然后还要留出足够的空间存放乘机旅客所托运的行李，这必然导致每辆车所能服务的乘客数非常有限；因此，在大城市中为了保障服务覆盖率，必然需要大量的车、司机和随车安检人员，从而导致其运行成本高企。

在超市购物服务等领域，还有一种按固定路线固定时间发车接送顾客往返超市购物的服务。但是这种服务方式显然不能有效应对随时段而不同的顾客分布情况，与固定物理空间位置的市区内机场候机楼群具有相同的缺点。而且与“Ring and Ride”方法一样，都会出现由于交通路况而导致车子迟到或早走的情况，从而引发顾客额外的投诉，即，不提供接送服务就不会有这些投诉，提供接送服务反而引起这些投诉。

因此，在超市购物服务等领域常见的几种班车接送顾客的服务方式，难易有效运用到市区内托运行李值机的服务中。