[发明专利]一种涵洞衬砌台车及衬砌方法

说明书

本发明提供一种涵洞衬砌台车，包括台车组、回顶架、顶升机构、车轮、支撑缸，所述台车组包括依次横向排列的两个边模车架与设置于两个边模车架之间的减跨车架，所述回顶架设置于中车架的后部；所述边模车架、减跨车架的顶部分别设置顶模板，底部分别通过顶升机构与车轮连接；其中，边模车架远离减跨车架的一侧设置拐角模板、侧模板，边模车架的顶模板、拐角模板、侧模板依次铰接，若干支撑缸设置于拐角模板、侧模板与边模车架之间，所述支撑缸的一端分别与边模车架铰接，另一端分别与拐角模板、侧模板铰接。本发明提供的涵洞衬砌台车，采用回顶架代替台车组进行支撑，台车组脱模并移至下一个工位进行涵洞衬砌，其施工效率高。

技术领域

本发明属于衬砌装置技术领域，具体涉及一种涵洞衬砌台车及衬砌方法。

背景技术

在对涵洞内壁进行混凝土衬砌时，二衬台车一直要等到混凝土强度达到一定程度后才能脱模，例如，设涵洞跨度为L，当2米＜L≦8米时，混凝土强度达到75％才准许脱模，参考天数11～12天，8米＜L时，混凝土强度达到100％才准许脱模。参考天数28天因此，需要将台车停留在衬砌处一段时间，这极大地限制了二衬台车的施工效率。

发明内容

基于以上问题，本发明的目的在于提供一种涵洞衬砌台车。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种涵洞衬砌台车，包括台车组、回顶架、顶升机构、车轮、支撑缸，所述台车组包括依次横向排列的两个边模车架与设置于两个边模车架之间的减跨车架，所述回顶架设置于中车架的后部；所述边模车架、减跨车架的顶部分别设置顶模板，底部分别通过顶升机构与车轮连接；其中，边模车架远离减跨车架的一侧设置拐角模板、侧模板，边模车架的顶模板、拐角模板、侧模板依次铰接，若干支撑缸设置于拐角模板、侧模板与边模车架之间，所述支撑缸的一端分别与边模车架铰接，另一端分别与拐角模板、侧模板铰接。

本发明利用上述涵洞衬砌台车进行衬砌的方法，包括以下步骤：

步骤1：将台车驶入涵洞待衬砌处，调节顶升机构、支撑缸以使顶模板、拐角模板、侧模板至设定处；

步骤2：在台车顶部与侧部浇注混凝土，待混凝土强度达到一定程度后，支撑缸收缩带动拐角模板、侧模板脱膜，减跨车架的顶升机构收缩以带动减跨车架的顶模板脱模，此时，边模车架的顶模板保持支撑状态；

步骤3、减跨车架向前推进至下一工位，回顶架从后面跟进，回顶架的顶升机构将回顶架顶起以使回顶架的顶部将涵洞内壁衬砌的混凝土进行支撑；

步骤4、边模车架的顶升机构收缩并向前行走至减跨车架两侧以组成下一工位的台车组；

步骤5、重复上述步骤1至4的操作以对涵洞内壁进行混凝土衬砌。

本涵洞衬砌台车还包括设置于边模车架或者减跨车架与顶模板之间的上纵梁、平移油缸，两个横向排列的上纵梁的顶部分别与顶模板固连，底部分别与边模车架或者减跨车架滑动连接，所述平移油缸横向且水平设置于两个上纵梁之间，平移油缸的缸体与边模车架或者减跨车架铰接，活塞杆与边模车架上远离减跨车架的上纵梁或者减跨车架上任一上纵梁连接，平移油缸带动顶模板水平移动。

具体的，所述边模车架、减跨车架包括以下结构：支腿、顶梁、中间梁，其中，两排支腿平行设置，顶梁的两端分别两排支腿的顶部固连，中间梁的两端分别与两排支腿的中部固连，所述两排支腿的前后两端的支腿分别通过顶升机构与车轮连接。

具体的，所述支撑缸包括上支撑缸、下支撑缸，其中，所述上支撑缸的一端与边模车架铰接，另一端与拐角模板与顶模板的铰接处铰接；所述下支撑缸的一端与边模车架铰接，另一端与侧模板铰接