[发明专利]动力单元搭载结构

说明书

本发明提供一种动力单元搭载结构，具有：动力单元，其相对于一对侧面构件而被搭载于车辆上下方向的上侧，所述一对侧面构件在相对于车厢的车辆前方侧或车辆后方侧处以在车辆宽度方向上隔开间隔的方式而被配置；一对上侧车身构成部件，所述一对上侧车身构成部件的至少一部分被配置在与所述一对侧面构件相比靠车辆宽度方向的外侧且车辆上下方向的上侧处；横撑，其在与所述一对侧面构件相比靠车辆上下方向的上侧处被架设在所述一对上侧车身构成部件上，并对所述动力单元的车辆前后方向上的相对于所述车厢的较远侧的底部进行支承。

技术领域

本发明涉及一种动力单元搭载结构。

背景技术

在日本特开2011-020623号公报中，公开了一种通过被结合于左右的侧面构件上的零件搭载框架部件而对逆变器的前侧部分进行支承的结构。

在日本特开2010-000861号公报中，公开了一种逆变器的前部被安装在前部横向构件上、且逆变器的后部被安装在悬架塔杆上的逆变器安装结构。

然而，在如日本特开2011-020623号公报、日本特开2010-000861号公报那样使动力单元支承在对侧面构件进行连接的部件上的结构中，在车辆前后方向上被输入了碰撞载荷的情况下，由于侧面构件的变形(轴压缩)会因该部件而被限制，因此变得难以对碰撞载荷进行吸收。

而且，在日本特开2010-000861号公报的结构中，在为了使侧面构件易于变形而去掉了对侧面构件进行连接的部件的情况下，动力单元中的距车厢较远侧的部位变得不被支承。换言之，由于在动力单元中的距车厢较远侧的部位的周围没有部件，因此在车辆前后方向上被输入了碰撞载荷的情况下，碰撞载荷容易被输入到动力单元上，从而有可能使动力单元容易变形。

发明内容

本发明考虑到上述事实，其目的在于，获得一种在车辆前后方向上被输入了碰撞载荷的情况下，能够对碰撞载荷在侧面构件中难以被吸收的情况进行抑制，并且对动力单元的变形进行抑制的动力单元搭载结构。

本发明的第一方式的动力单元搭载结构具有：动力单元，其相对于一对侧面构件而被搭载于车辆上下方向的上侧，所述一对侧面构件在相对于车厢的车辆前方侧或车辆后方侧处以在车辆宽度方向上隔开间隔的方式而被配置；一对上侧车身构成部件，所述一对上侧车身构成部件的至少一部分被配置在与所述一对侧面构件相比靠车辆宽度方向的外侧且靠车辆上下方向的上侧处；横撑，其在与所述一对侧面构件相比靠车辆上下方向的上侧处被架设在所述一对上侧车身构成部件上，并对所述动力单元的车辆前后方向上的相对于所述车厢的较远侧的底部进行支承。

在第一方式的动力单元搭载结构中，对动力单元进行支承的横撑被配置在与侧面构件相比靠上侧处，且并未对一对侧面构件进行连接。由此，由于一对侧面构件在车辆前后方向上的变形不会通过横撑而被限制，因此在车辆前后方向上被输入了碰撞载荷的情况下，能够对碰撞载荷在侧面构件中难以被吸收的情况进行抑制。

并且，在第一方式的动力单元搭载结构中，由于在动力单元的距车厢较远侧(碰撞载荷的输入侧)的部位的周边存在有横撑，因此在车辆前后方向上被输入了碰撞载荷的情况下，碰撞载荷的一部分会经由横撑而被传递到其他部位。由此，由于被输入到动力单元处的碰撞载荷变小，因此能够对动力单元的变形进行抑制。

也就是说，在第一方式的动力单元搭载结构中，在车辆前后方向上被输入了碰撞载荷的情况下，能够对碰撞载荷在侧面构件中难以被吸收的情况进行抑制，并且能够对动力单元的变形进行抑制。

在本发明的第二方式的动力单元搭载结构中，设置有辅助部件和架设部件，所述辅助部件在从车辆上下方向观察时，在车辆前后方向上的与所述横撑相比而距所述车厢较近侧于车辆宽度方向上延伸；所述架设部件在车辆前后方向上延伸，并且轴向的一端部被安装在所述横撑上且另一端部被支承在所述辅助部件上，所述动力单元被支承在所述横撑以及所述辅助部件上。