[发明专利]一种管路断开诊断方法、装置及电子设备

权利要求书

1.一种管路断开诊断方法，其特征在于，应用于曲轴通风系统，包括：

若预设进气流量偏差模型输出的进气流量偏差数据大于气缸进气流量偏差值，获取与车辆的初始运行状态相对应的进气流量变化率计算规则；

依据所述进气流量变化率计算规则，计算得到初始进气流量变化率；所述进气流量偏差数据和所述初始进气流量变化率表征进气管路通断前后发动机气缸进气流量变化情况；

根据所述初始进气流量变化率与所述气缸进气流量偏差值的比较结果，确定曲轴通风系统中的进气管路是否断开的诊断结果；所述进气管路包括部分负荷管与全负荷管，气体经过所述曲轴通风系统中的干净进气管流入到所述全负荷管，所述全负荷管经过曲轴箱到达所述部分负荷管，在流入进气歧管；

依据所述进气流量变化率计算规则，计算得到初始进气流量变化率，包括：

若所述初始运行状态为发动机启动瞬间后熄火或发动机怠速不稳，计算与车辆的初始运行状态对应的初始进气流量变化率；所述进气流量变化率λ_idle的计算公式为：

其中，ΔQ_idle为所述进气管路通断前后发动机气缸进气流量变化数值；所述为所述进气管路通断前发动机气缸进气流量；所述D^B→C为部分负荷管的直径；所述D^A→C为所述部分负荷管中的限流孔的直径；

若所述初始运行状态为怠速正常且车速小于预设阈值，计算与车辆的初始运行状态对应的初始进气流量变化率；所述初始进气流量变化率λ_partload的计算公式为：

其中，ΔQ_Partload为所述进气管路通断前后发动机气缸进气流量变化数值；所述Q_Flowmeter为所述进气管路通断前发动机气缸进气流量；所述D^E→D为全负荷管的限流孔的大小；D为所述曲轴通风系统中与全负荷管连接处的干净进气管孔径。

2.根据权利要求1所述的管路断开诊断方法，其特征在于，根据所述初始进气流量变化率与所述气缸进气流量偏差值的比较结果，确定进气管路是否断开的诊断结果，包括：

执行与所述车辆的初始运行状态相对应的进气管路断开验证策略，并获取所述车辆的当前运行状态以及依据所述进气流量变化率计算规则，计算所述车辆的当前运行状态对应的当前进气流量变化率；所述进气管路断开验证策略包括控制所述发动机再次启动；

若所述初始运行状态以及当前运行状态均为发动机启动瞬间后熄火、且当前进气流量变化率仍大于所述气缸进气流量偏差值、且与所述预设进气流量偏差模型输出的进气流量偏差数据的差值在预设数据范围内，输出表征曲轴通风系统中的部分负荷管断开的结果；

若所述初始运行状态以及当前运行状态均为发动机怠速不稳、且当前进气流量变化率仍大于所述气缸进气流量偏差值、且与所述预设进气流量偏差模型输出的进气流量偏差数据的差值在预设数据范围内，输出表征曲轴通风系统中的部分负荷管部分断开的结果。

3.根据权利要求1所述的管路断开诊断方法，其特征在于，根据所述初始进气流量变化率与所述气缸进气流量偏差值的比较结果，确定进气管路是否断开的诊断结果，包括：

执行与所述车辆的初始运行状态相对应的进气管路断开验证策略，并获取所述车辆的当前运行状态以及依据所述进气流量变化率计算规则，计算所述车辆的当前运行状态对应的当前进气流量变化率；所述进气管路断开验证策略包括分别控制车辆以不同的车速或不同挡位行驶，并获取每一车速对应的车辆的当前运行状态；

依据每一车速对应的车辆的当前运行状态对应的进气流量变化率计算规则，计算每一车速对应的车辆的当前运行状态对应的当前进气流量变化率；所述当前进气流量变化率的计算公式为：

若每一车速对应的车辆的当前运行状态均为发动机怠速正常且车速小于预设阈值、每一车速对应的当前的进气流量变化率仍大于所述气缸进气流量偏差值、且与预设进气流量偏差模型输出的进气流量偏差数据的差值在预设数据范围内，输出表征曲轴通风系统中的全负荷管部分断开的结果。