[发明专利]一种双源供电轨道工程车及其上电方法

说明书

本发明涉及双源供电轨道工程车，包括动力车以及与所述动力车相连的作业车，动力车设置有动力电池组、内燃发电机组、综合电源柜和动力车用电负载，作业车设置有作业车用电负载，所述双源供电轨道工程车使用动力电池组或内燃发电机组作为整车总电源，且两种总电源之间能根据需要自由切换；所述动力电池组和内燃发电机组分别与综合电源柜相连并由综合电源柜切换两种总电源以实现对动力车用电负载和作业车用电负载的供电。此外本发明还借由上述技术方案提出了两种动力源供电时的上电方法。由于本发明采用双源配置方案，既能适用于在隧道等环境质量要求较高的环境中长时间运行，又能够保证车辆在作业运行时全程不需触网带电，保障地面操作人员安全。

技术领域

本发明属于铁路工程和维护车辆技术领域，特别涉及一种应用于铁路工程和设备维护领域的双源供电轨道工程车及其上电方法。

背景技术

当前，利用钢轨打磨/钢轨铣磨技术进行铁道线路维护已成为国内外轨道养护的共识。随着我国轨道交通行业的快速发展和各项环境保护政策的大力推行，使用内燃发电机组作为主要动力电源的传统钢轨打磨/铣磨车辆将逐渐退出各大用户的采购需求清单。近年来，我国的轻轨、地铁、高铁、有轨电车等各种新型轨道交通产品大量应用，轨道打磨/铣磨的作业环境千差万别，如在地铁隧道等区域进行作业时，内燃机尾气难以排出，大量有毒气体和粉尘对作业人员的身体健康带来很大伤害。同时，内燃机还存在工作效率低、噪声大、燃料消耗量大等缺点。轨道打磨/铣磨车辆在作业时需要操作人员随时监控或检查车辆状态和作业效果，而采用电力接触网作为主要动力电源的车辆在运行时由于导轨或架空线网带有高压电，对操作人员的安全存在很大威胁。

在现有技术中，与本发明较为接近的技术方案是授权公告号为CN104742918B，发明名称为《双动力源地铁电传动钢轨打磨车及其动力切换方法》，该发明的钢轨打磨车采用地铁接触网和内燃发电机组作为双电源备份供电，在有电区通过接触网取电运行，在无电区采用内燃发电机组供电运行。该发明在部分程度上缓解了传统钢轨打磨车辆完全采用内燃发电机组供电运行的效率、污染、震动、噪声等各种问题和缺点，实现了双电源备份供电。但是，该发明描述的钢轨打磨车不能满足行业内越来越严格的安全要求，如有些地铁公司要求钢轨打磨车禁止触网作业，避免钢轨带电，保障相关作业人员的安全。因此，在这类情形下，该发明描述的钢轨打磨车等同于传统单一内燃发电机组驱动的钢轨打磨车，在清洁能源使用效率和用电安全方面都存在较大缺陷。

现有技术与本发明较为接近的另一技术方案是公开号为CN107299567A的中国发明专利《一种电力接触网和蓄电池组双动力钢轨铣磨车》，该发明的钢轨铣磨车采用电力接触网和蓄电池组作为双动力电源备份供电。车辆在有电区通过接触网取电运行，并同时给蓄电池充电；在无电区可由蓄电池为车辆临时供电。该发明解决了内燃发电机组供电车辆的效率、污染、震动、噪声等问题，实现了工作全程零排放的目标效果。但是，该发明却仍然存在车辆触网运行时不可避免的操作人员的安全隐患问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双源供电轨道工程车及其上电方法，既能适用于在隧道等环境质量要求较高的环境中长时间运行，又能够保证车辆在作业运行时全程不需触网带电，保障地面操作人员安全；车辆运行安全稳定，环境危害小、噪声较小、低震动甚至无震动、铣磨切削效果优秀。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现。依据本发明提出的双源供电轨道工程车，包括动力车以及与所述动力车相连的作业车，所述动力车设置有动力电池组、内燃发电机组、综合电源柜和动力车用电负载，所述作业车设置有作业车用电负载，所述双源供电轨道工程车使用动力电池组或内燃发电机组作为整车总电源，且两种总电源之间能根据需要自由切换；所述动力电池组和内燃发电机组分别与综合电源柜相连并由综合电源柜切换两种总电源以实现对动力车用电负载和作业车用电负载的供电。

本发明的目的还采用以下技术措施来进一步实现。