[发明专利]节能型长寿命低灰分柴油机油组合物

说明书

本发明公开了一种节能型长寿命低灰分柴油机油组合物，包括以下重量百分比的组分：复合添加剂17％～21.4％；粘度指数改进剂4.5％～12％；抗氧剂0.2％～0.5％；降凝剂0.3％～0.5％；基础油：余量；其中，所述复合添加剂含有水杨酸盐。本发明的产品具有较低的灰分，在保护发动机含DPF后处理装置的同时，具有优异的碱值保持性、高温抗氧化性和抗磨性，可为满足国VI排放发动机提供卓越的保护，而且还具有较长的使用寿命，可有效延长换油周期。此外，本发明在保护发动机耐久性的前提下可提供优异的燃油经济性表现，可帮助提高重型商用车的综合燃油经济性。

技术领域

本发明涉及一种柴油机油组合物，尤其涉及一种节能型长寿命低灰分柴油机油组合物。

背景技术

节能、环保和延长换油周期已经成为推动内燃机油更新换代的三大驱动力。随着各国对环境问题的越来越重视，相继推出了更加严格的尾气排放标准。我国于2018年6月22日正式颁发了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》排放标准，并与2019年7月1日正式实施。为了达到国六排放标准要求，OEM厂商不断提升发动机，诸如采用废气再循环(EGR)、电控共轨等技术，同时配以选择性催化还原(SCR)、颗粒捕集器(DPF)等尾气后处理技术来减少尾气排放，其中DPF是重型商用车为满足国VI排放标准必须采取的后处理技术。DPF主要用于捕捉尾气排放中的颗粒物(PM)，这些颗粒物主要是固体碳黑、硫酸盐灰分以及部分未完全燃烧的燃料或机油。硫酸盐灰分造成的堵塞是不可再生的，其主要来源是燃油中的硫和润滑油中的添加剂成分(硫、钙和磷)。因此，中低灰分柴油机油(硫酸盐灰分不大于1.0％)是适应柴油机满足国VI排放法规的必然趋势。

与此同时，OEM厂商通过发动机技术升级，并推出与其发动技术相匹配的长换油期发动机油来提高产品竞争力，提升产品在用户和业界的影响力，实现整车销量的提升。众所周知，国内各大主机厂都在推出与其发动机相匹配的长换油期柴油机油，换油里程在60000～120000公里。长换油期发动机油的推出在一定程度上不仅降低了废机油的生成量以及带来的处理成本，符合先进的节能环保理念，同时也降低了车辆换油频次，为终端用户带来了综合经济效益的提升。据笔者了解，目前国内市面上推出的长换油期柴油机油都是针对国IV、国V排放的发动机，这类发动机的后处理系统均未安装DPF，油品的规范以API CI-4、CI-4+或者ACEA E4/E7为主，产品的硫酸盐灰分均较高，含量在1.2％～1.9％，因此这些油品是不能满足未来装有DPF后处理发动机的润滑需求，会降低后处理装置的耐久性和使用寿命。另一方面，在重型商用车燃油消耗方面，GB30510-2018《重型商用车辆燃油消耗量限值》也于2018年2月6日正式发布，该标准以“2020年在2015年基础上燃油消耗量限值加严约15％”作为总体节能目标。而通过润滑油粘度的降低和配方优化是帮助提升重负荷车辆燃油经济性最经济、最易达到的途径。目前国外OEM厂商已开始在重型商用车发动机上使用如5W-30的低粘度柴油机油，而柴油机油最新规格API FA-4也为节能型低粘度柴油机油提供了参考依据。

综合来看，随着重型商用车国VI排放法规的实施以及燃油经济性消耗限值的变严，同时还要满足长换油周期的要求，这对柴油发动机油提高更高的挑战，需要有效平衡柴油机油满足排放、耐久性、节能性及长寿命的关系。尽管专利CN107892978A和CN105542922B均公开了一种长换油里程的节能柴油机油及其制备方法，粘度等级为15W-40，且都是基于国V排放发动机而开发，油品具有较高的硫酸盐灰分，不能满足最新国VI排放法规的发动机润滑要求。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种在保护发动机含DPF后处理装置的同时，具有优异的碱值保持性、高温抗氧化性和抗磨性，较低的灰分，较长使用寿命的低灰分长寿命节能型柴油机油组合物。

技术方案：本发明的节能型长寿命低灰分柴油机油组合物，按重量百分比计包括以下组份的原料：复合添加剂：17％～21.4％；粘度指数改进剂：4.5％～12％；抗氧剂：0.2％～0.5％；降凝剂：0.3％～0.5％；基础油：余量；其中，所述复合添加剂含有水杨酸盐。