[发明专利]一种电动汽车减速差速器

说明书

本发明提供一种电动汽车减速差速器，属于电动汽车技术领域。本发明包括减速齿轮组、行星齿轮组以及差速器，减速齿轮组包括减速齿轮组A和减速齿轮组B，行星齿轮组设置在减速齿轮组A左侧，通过旋转轴与减速齿轮组A相连接，行星齿轮组与减速齿轮组A连接处设置有液压离合，减速齿轮组A右侧通过旋转轴连接减速齿轮组B，本发明达到降低损耗、提高续航里程等效果，同样的电机搭载本发明自动变速器，能在高速下持续行驶，保证了驾驶的安全性，满足了驾驶员的日常需求。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车减速差速器，属于电动汽车技术领域。

背景技术

目前，全球主流纯电动汽车均采用电机匹配单级减速差速器的架构，在固定减速比的基础上，通过驱动变频器等电机控制系统来控制车轮转速，结构相对简单。

普通电动车为了获得起步时较大的扭矩，需要较大的减速比以便把电机输出的扭矩放大以驱动汽车，一般固定齿比减速器的减速比在8-10之间，但是较大的减速比同时意味着加速时无法通过减速器获得更高的车轮转速，所以最高车速不会太高。

在国内，电动汽车厂商绝大多数使用永磁电机，永磁电机的功率相对交流异步电机功率较小，且存在最大转矩受永磁体去磁约束，高转速受限制，永磁电机只适合在中低转速下运行，电动汽车最高时速在80Km/h左右，这样的速度只适用于城市路段和其他低速路段。如果这样的电动车上高速路，固定齿比的减速器就迫使永磁电机在高转速下运行，电机扭矩和效率都会降低，缩短了电动车的续航里程，也极大的增加了驾驶的不安全性。电机在高转速下运行还容易导致高温，使永磁体失效，缩短电机寿命。这些单级减速器的弊端就大大限制了电动车的功能。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种电动汽车减速差速器，用于解决现有技术中固定齿比的减速器会迫使永磁电机在高转速下运行，电机扭矩和效率都会降低，缩短了电动车的续航里程，也极大的增加了驾驶的不安全性的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种电动汽车减速差速器包括：减速齿轮组、行星齿轮组以及差速器，所述的减速齿轮组包括减速齿轮组A和减速齿轮组B，所述的行星齿轮组设置在减速齿轮组A左侧，通过旋转轴与减速齿轮组A相连接，行星齿轮组与减速齿轮组A连接处设置有液压离合，减速齿轮组A右侧通过旋转轴连接减速齿轮组B。

于本发明的一实施例中，所述的行星齿轮组左侧通过旋转轴连接驱动电机。

于本发明的一实施例中，所述的减速齿轮组B连接差速器。

如上所述，本发明的一种电动汽车减速差速器，具有以下有益效果：

本发明自动变速器，其低档位减速比较大，起步时扭矩更大，百公里时速时间更短；高档减速比较小，在车速上来后，通过升档还能持续获得电机大扭矩的加持，使车速继续提高，自动变速器能通过监测电机转速自动调速，使电机尽可能的工作在高效率的转速区间，从而达到降低损耗、提高续航里程等效果，同样的电机搭载本发明自动变速器，能在高速下持续行驶，保证了驾驶的安全性，满足了驾驶员的日常需求。

附图说明

图1显示为本发明实施例中一种电动汽车减速差速器的整体结构示意图。

其中，1、驱动电机；2、行星齿轮组；3、液压离合；4、减速齿轮组A；5、减速齿轮组B；6、差速器。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。