[发明专利]一种可旋转的高速列车受电弓装置

说明书

本发明公开了一种可旋转的高速列车受电弓装置，包括受电弓和旋转机构，所述受电弓固定安装在所述旋转机构上，所述旋转机构固定安装在所述高速列车车体上；所述旋转机构包括旋转支座、基座和步进电机，所述旋转支座通过轴承套接在所述基座上并能绕基座转动，所述旋转支座上安装有环形齿轮和驱动齿轮，所述步进电机的输出轴与所述驱动齿轮连接，所述驱动齿轮和环形齿轮啮合安装；所述基座通过紧固组件安装在所述高速列车车体上。本发明可旋转的高速列车受电弓装置，使得受电弓在列车上行运行或下行运行时受到相同的气动抬升力及较小的运行阻力，达到降低能耗的目的。

技术领域

本发明涉及轨道车辆设备技术领域，具体涉及一种可旋转的高速列车受电弓装置。

背景技术

电力牵引机车通常采用弓网方式受流，弓网即受电弓与接触网。受电弓安装于列车顶部，接触网通过沿线杆塔悬吊于车顶上方，电能由接触网中的接触线传输。列车通过其顶部受电弓弓头的碳滑板与接触线相互接触，并通过受电弓将接触线上的电能传入车载电牵设备及弱电设备，弓网系统是列车稳定电能传输的关键，受电弓亦是提供列车运行动力的重要条件之一。

如图1所示，受电弓以箭头所示方向运行时若定义为闭口运行，受电弓以箭头所示的反方向运行时则为开口运行，根据受电弓的安装方式，若列车上行时受电弓为闭口运行，则列车下行时受电弓为开口运行，反之亦然。高速列车受电弓与接触网系统之间的弓网接触力通常是由气囊提供的静态抬升力和受电弓自身的气动抬升力两部分组成，以往的受电弓是固定不动的，受电弓开口运行与闭口运行时气动抬升力是不同的，一般情况下，在高速列车改变运行方向时必须调节气囊的静态抬升力或者受电弓加装不对称升力补偿装置以保证相同的弓网接触力。本发明通过旋转受电弓使其保持相同的运行方向，从而保证其气动抬升力的一致，又因受电弓开口运行与闭口运行时的阻力是不同的，本发明可以通过旋转受电弓使其始终沿运行阻力较小的方向运行，从而减小高速列车的运行阻力，降低能耗。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可旋转的高速列车受电弓装置，通过旋转受电弓使得受电弓在列车上行运行或下行运行时受到相同的气动抬升力及较小的运行阻力，达到降低能耗的目的，以解决背景技术中提到的技术问题。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种可旋转的高速列车受电弓装置，包括受电弓和旋转机构，所述受电弓固定安装在所述旋转机构上，所述旋转机构固定安装在所述高速列车车体上；

所述旋转机构包括旋转支座、基座和步进电机，所述旋转支座通过轴承套接在所述基座上并能绕基座转动，所述旋转支座上安装有环形齿轮和驱动齿轮，所述步进电机的输出轴与所述驱动齿轮连接，所述驱动齿轮和环形齿轮啮合安装；

所述基座通过紧固组件安装在所述高速列车车体上。

进一步地，所述步进电机的输出轴与所述驱动齿轮之间通过蜗轮蜗杆减速机连接。

进一步地，所述紧固组件包括螺纹孔和螺钉，所述螺纹孔开设于基座上，螺钉穿设于所述螺纹孔实现基座与高速列车车体的固定连接。

进一步地，所述受电弓包括滑板、弓头转轴、支撑架和底座，所述弓头转轴的一端与所述滑板连接，所述弓头转轴的另一端与所述支撑架连接，所述支撑架上固定安装有一组上臂杆，一组所述上臂杆之间安装有一组平行布置的旋转轴，其中一个旋转轴与所述下臂杆的一端固定连接，另一个旋转轴上铰接有拉杆，所述拉杆的末端与所述底座铰接，所述下臂杆的另一端安装在所述底座上，所述底座上安装有气囊，所述气囊与所述下臂杆之间通过驱动组件连接。

进一步地，所述气囊通过托盘安装在所述底座上。

进一步地，所述另一个旋转轴上设有一组铰接杆，一组所述铰接杆之间安装有旋转销轴，所述拉杆的一端固定安装在所述旋转销轴上。

本发明的有益效果是：