[发明专利]一种离心摆式双质量飞轮

说明书

本发明公开了一种离心摆式双质量飞轮,一种离心摆式双质量飞轮,包括同轴设置的初级质量飞轮和次级质量飞轮，设置于初级质量飞轮和次级质量飞轮之间的弹性减震机构，所述弹性减震机构能够在初级质量飞轮和次级质量飞轮相对转动时发生弹性变形，其特征在于，所述次级质量飞轮远离初级质量飞轮的一面联接有保持架，所述保持架上沿圆周均匀分布有至少一个离心摆。本发明提供的离心摆式双质量飞轮结构简单，制造成本低，性能稳定，对产品整体结构影响小，能进一步提升双质量飞轮对整车振动的抑制和隔离效果，提高驾乘舒适性。

技术领域

本发明涉及汽车零配件制造领域，具体的，涉及一种离心摆式双质量飞轮。

背景技术

双质量飞轮是上世纪80年代末在汽车上出现的新配置，英文缩写称为DMFW（double mass flywheel）。它对于汽车动力传动系的隔振和减振有很大的作用。

发动机后端带齿圈的金属圆盘称为飞轮。飞轮用铸钢制成，具有一定的重量（汽车工程称为质量），用螺栓固定在曲轴后端面上，其齿圈镶嵌在飞轮外缘。发动机启动时，飞轮齿圈与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转起动。许多人以为，飞轮仅是在起动时才起作用，其实飞轮不但在发动机起动时起作用，还在发动机起动后贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性，同时将发动机动力传递至离合器。我们知道，四冲程发动机只有作功冲程产生动力，其它进气、压缩、排气冲程是消耗动力，多缸发动机是间隔地轮流作功，扭矩呈脉动输出，这样就给曲轴施加了一个周期变化的扭转外力，令曲轴转动忽慢忽快，缸数越少越明显。另外，当汽车起步时，由于扭力突然剧增会使发动机转速急降而熄火。利用飞轮所具有的较大惯性，当曲轴转速增高时吸收部分能量阻碍其降速，当曲轴转速降低时释放部分能量使得其增速，这样一增一降，提高了曲轴旋转的均匀性。当发动机等速运转时，各缸作用在曲轴上的扭转外力是周期变化的，因此曲轮相对于飞轮会发生强迫扭转振动，同时由于曲轴本身的弹性以及曲轴、平衡块、活塞连杆等运动件质量的惯性作用，曲轴会发生自由扭转振动，这两种振动会产生一种共振。因此有些发动机在其扭转振幅最大的曲轴前端加装了扭转减振器，用橡胶、硅油、或者干摩擦的形式，吸收能量以衰减扭转振动。

但是，由于汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。在离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性∶一不能使发动机到变速器之间的固有频率降低到怠速转速以下，即不能避免在怠速转速时产生共振的可能；二是由于离合器从动盘中弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差。为了解决这两个问题，更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮就应运而生了。

双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量双质量飞轮。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体，通过弹簧减振器来改变发动机与变速箱系统的固有频率，进而减少振动的传递，提高整车的舒适性。对于发动机转速较低的怠速工况和发动机转速较高的各种行驶工况，双质量飞轮相对于单质量飞轮对整车的振动能起到有效的抑制和隔振效果。但单一的弹簧减振的缺点在于通常仅在较窄的频率范围内有效，不能在某些发动机转速下提供较好的减振体验。

发明内容

本发明提供了一种离心摆式双质量飞轮，用以解决现有技术中弹簧减振通常仅在较窄的频率范围内有效，不能在某些发动机转速下提供较好的减振体验的问题。