[发明专利]一种大断面平顶直墙式隧道下穿已有隧道的施工方法

说明书

本发明公开一种大断面平顶直墙式隧道下穿已有隧道的施工方法，将大断面平顶直墙分为上层的洞室和下层的洞室，上层的洞室和下层的洞室的数量可以分别为至少两组，每组内包括三个洞室，然后进行台阶式施工，每个台阶错开预设距离进行开挖，单循环进尺预设距离，各个台阶先单独封闭成环并错开预设的安全距离，最后连接成整体封闭环，其结构合理，仅采用全断面深孔注浆进行加固，操作简单，不仅起到了加固地层的作用，确保了施工本身的安全，还避免了既有站的下沉，确保了既有站的正常运营，具有在轨道交通暗挖隧道下穿既有线领域推广与使用的重要意义。

技术领域

本发明属于城市轨道交通暗挖隧道施工技术领域，尤其涉及一种大断面平顶直墙式隧道下穿已有隧道的施工方法。

背景技术

目前，一些地铁线中，有的已有地铁站为地下双层明挖五柱六跨框架结构，七可以呈南北向布置，例如，其车站处隧道的大断面平顶直墙总宽度为40.9m，总长度360.15m，底板埋深16.58m,顶板平均覆土厚度3.2m。则当已有地铁站与其他新线路的地铁站采用T型换乘，即其他新线路的地铁站可以呈东西向布置，由于受地下水影响，新线路的地铁站区间隧道采用平顶直墙下穿已有地铁站后，与新线路的地铁站相接，七下穿段地质从上到下如果依次为粉细砂层、粉质粘土层、圆砾卵石层，隧道拱顶位于粉细砂层，则由于隧道上方已有站正常运营、且下穿断面大，下穿距离长，施工周期长，地质复杂，难以确保在已有站正常运营的前提下，快速完成下穿施工，缩短对已有站的影响时间。

发明内容

本发明提供一种大断面平顶直墙式隧道下穿已有隧道的施工方法，以解决现有技术中新线路的地铁站区间隧道采用平顶直墙下穿已有地铁站后，与新线路的地铁站相接，七下穿段地质从上到下如果依次为粉细砂层、粉质粘土层、圆砾卵石层，隧道拱顶位于粉细砂层，则由于隧道上方已有站正常运营、且下穿断面大，下穿距离长，施工周期长，地质复杂，难以确保在已有站正常运营的前提下，快速完成下穿施工，缩短对已有站的影响时间的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下所述的技术方案：

一种大断面平顶直墙式隧道下穿已有隧道的施工方法，将大断面平顶直墙分为上层的洞室和下层的洞室，上层的洞室和下层的洞室设置为每组内包括三个洞室的分组结构，每组内包括三个洞室，然后进行台阶式施工，每个台阶错开预设距离进行开挖，单循环进尺预设距离，各个台阶先单独封闭成环并错开预设的安全距离，最后连接成整体封闭环，包括以下步骤，

第一步，采用后退式深孔注浆工艺加固地层，再开挖上层的最右侧的第一洞室的土体，将上层的洞室和下层的洞室的台阶错开预设距离，施工做初期支护，使得第一洞室的初期支护结构封闭成环；

第二步，将第一洞室进尺预设距离后，进行台阶式施工开挖下层的最右侧的第二洞室，将上层的洞室和下层的洞室的台阶错开预设距离，施工做初期支护，使得第二洞室的初期支护结构封闭成环；

第三步，将第二洞室进尺预设距离后，进行台阶式施工开挖上层的最左侧的第三洞室，将上层的洞室和下层的洞室的台阶错开预设距离，施工做初期支护，使得第三洞室的初期支护结构封闭成环；

第四步，将第三洞室进尺预设距离后，进行台阶式施工开挖下层的最左侧的第四洞室，将上层的洞室和下层的洞室的台阶错开预设距离，施工做初期支护，使得第四洞室的初期支护结构封闭成环；

第五步，将第一洞室和第二洞室初期支护贯通后，施工第一洞室和第二洞室的右洞内底板，搭设左堂支撑架，施工右侧墙及右顶板；

第六步，将第三洞室和第四洞室初期支护贯通后，施工第三洞室和第四洞室的左洞内底板，搭设右堂支撑架，施工左侧墙及左顶板；

第七步，保留第一洞室、第二洞室、第三洞室和第四洞室内的右堂支撑架和左堂支撑架，进行台阶式开挖第一洞室和第三洞室之间的第五洞室，将上层的洞室和下层的洞室的台阶错开预设距离，施工做初支临时仰拱结构，并使得所述初支临时仰拱结构封闭成环；