[发明专利]一种用于地铁车站建造的管幕盖挖逆作施工方法

说明书

本发明公开了一种用于地铁车站建造的管幕盖挖逆作施工方法，首先采用盖挖方式进行地铁车站右线或左线开挖；在地铁车站右线或左线盖挖至预定位置后，由开挖线向未开挖线顶进管幕形成棚盖结构；挖除棚盖结构下方土体，为施工顶板提供工作面；之后采用盖挖逆作施工方法，依次施工车站各层板梁；本发明利用横向管幕结构的支撑作用，实现了对横向管幕结构上方富水砂层软弱土体恒载及行车行人活载的承受，同时能够实现对上覆土体中复杂的地下管线的有效避让，避免了过度占用地面给行人交通带来的不便。

技术领域

本发明属于工程技术领域，特别涉及一种用于地铁车站建造的管幕盖挖逆作施工方法。

背景技术

目前，地铁车站施工中，常见的方法有明挖法、盖挖法、矿山法和逆作法等；城市地铁车站的建造受限因素较多，如地面有重要建筑要严格控制施工引起的地面沉降、地下已有管线较多且不可破坏及地面交通繁忙不可过度围挡等问题。因此在选择地铁车站建造的施工方法时，会有诸多问题，如采用明挖法会给交通造成拥堵并影响周围环境，单纯采用逆作法会有施工效率低且无法避开重要管线等问题、管幕法与顶管法等需要较大工作空间。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种用于地铁车站建造的管幕盖挖逆作施工方法，以解决现有技术中采用明挖法给交通造成拥堵及影响周围环境，单纯采用逆作法施工效率低且无法避开重要管线及采用管幕法及顶管法需要较大工作空间的技术问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

本发明提供了一种用于地铁车站建造的管幕盖挖逆作施工方法，采用盖挖方式进行地铁车站右线或左线开挖；在地铁车站右线或左线盖挖至预定位置后，由开挖线向未开挖线顶进管幕形成棚盖结构；挖除棚盖结构下方土体，为施工顶板提供工作面；之后采用盖挖逆作施工方法，依次施工车站各层板梁。

进一步的，具体包括以下步骤：

步骤1、在地铁车站右线或左线进行地面交通围挡，在地铁车站右线或左线两侧施工槽壁加固搅拌桩；在车站右线右侧或左线左侧进行建筑物隔离桩施工；

步骤2、进行车站钢管柱及桩基施工；

步骤3、车站右线或左线两侧地下连续墙施工；车站右线或左线盖板施工；

步骤4、地面交通导改；进行车站左线或右线槽壁加固搅拌桩及地下连续墙施工；

步骤5、恢复地面交通，进行车站右线或左线负一层盖挖逆作施工；

步骤6、车站右线或左线负一层逆作施工完毕后，向左线或右线进行横向管幕结构顶进施工；

步骤7、挖除步骤6中横向管幕结构下方足量土体，以提供工作面，施作横向管幕结构下方负二层顶板；

步骤8、采用逆作法依次施工地铁车站负二层、负三层、负四层梁板及站台板。

进一步的，步骤1中，槽壁加固搅拌桩与建筑隔离桩能够同步施工。

进一步的，步骤2中，钢管柱设置在车站右线左侧槽壁加固搅拌桩的右侧或车站左线右侧槽壁加固搅拌桩的左侧。

进一步的，步骤2中，钢管柱的柱心填充微膨胀混凝土。

进一步的，步骤3中，地下连续墙施工过程采用成槽开挖方式。

进一步的，步骤4中，地面交通导改采用在车站左线地面进行交通围挡，右线地面交通开放；或在车站右线地面进行交通围挡，左线地面交通开放。

进一步的，步骤4中，在车站左线或右线槽壁加固搅拌桩施工过程，当车站左线左侧或右线右侧设置有建筑物或构筑物时，在车站左线左侧或右线右侧进行建筑物隔离桩施工。