[发明专利]模块化轨道车辆车体

说明书

本发明公开了一种模块化轨道车辆车体。所述车体包括车顶、侧墙、底架、端墙和司机室骨架；车顶采用通长的弧顶结构；所述侧墙采用整体式结构或分体式结构，所述侧墙主要由侧墙顶部型材和若干片侧墙单元构成；所述侧墙单元为若干块平行的门立柱和侧墙板型材组焊而成，所述门立柱和侧墙板型材延伸方向均与侧墙顶部型材呈垂直分布；所述底架主要由底架边梁、地板中间型材、枕梁，牵引梁及抗侧滚安装座构成；所述车顶与侧墙之间、所述底架边梁和地板边型材之间、以及所述地板边型材与地板中间型材之间的连接采用搭接接头或对插接接头。本发明的车体通过对顶层设计，优化车体结构和型材断面，提高了通用性和共有率。

技术领域

本发明涉及一种模块化轨道车辆车体，属于轨道车辆技术领域，尤其涉及一种地铁列车车体结构。

背景技术

目前国内的A/B型两种地铁车占据各种制式的城市轨道交通车辆80%左右，尽管A/B型地铁车主要轮廓尺寸基本一致，断面种类主要就鼓型、直型、梯形三种，但由于国内厂家技术体系差异大，供应商设备安装接口不尽相同，用户有或多或少的个性需求等因素，导致国内地铁列车车体类型上百种。种类过多给车辆厂家带了巨大的设计、制造和采购成本，同时也给车辆用户带来巨大的备品备件采购、存储以及车辆维护等费用。这些现象的存在与国家的交通强国战略严重不符，急需站在更高层面来进行顶层规划，对车辆进行简统化、标准化、模块化设计。

铝合金车体在国内地铁车辆中占有近70%的份额，是重点的统型对象。铝合金车体通常采用大型中空截面挤压型材结构，车体结构主要由几十块型材通过机加工和焊接组装而成，因此铝合金车体模块化设计的关键，是在满足强度安全要求的前提下，减少车体结构构件及铝合金型材种类。

西门子公司EP0987159A1专利方案涉及了车体模块化设计方案，主要通过调整车顶、底架中间型材的宽度来适应不同车宽要求。但该专利方案没有提供设备安装统型思路，也没有说明车体高度、长度方向的简统方案，可操作性不高。

中国专利CN201520819504.6涉及了列车车体模块化侧墙结构，该方案重点解决了窗角处避开焊缝折线带来的应力集中问题，但没有提供部分旅游线路要求车窗高度加大带来结构问题的解决方案，不能适应更多用户需求。

中国专利CN201520190079提供了适用于各种限界的模块化车体，该专利仅从车体外轮廓限界的角度提出了一种统型概念，没有提供具体的车体结构实施方案。

此外，由于车辆运输绑扎固定、车辆转运等需求，很多项目在底架边梁下方设置了羊角型、半圆型，U型等专用结构，导致车体结构复杂、工装多样，成本高，外观可视性较差，且这些额外的结构容易与转向架及其它设备产生干涉等问题。

发明内容

本发明旨在提供一种模块化轨道车辆车体，该车体通过对顶层设计，优化车体结构和型材断面，解决了以下问题：

1）由于车载设备安装不同导致车体结构类型过多，车载设备互换互用困难；

2）车体（尤其是A/B型地铁车车体）断面型材共用率不高。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

模块化轨道车辆车体，包括车顶、侧墙、底架、端墙和司机室骨架；其结构特点是，车顶采用通长的弧顶结构；所述侧墙采用整体式结构或分体式结构，其中：

所述整体式结构主要由上部通长的侧墙顶部型材和分块式的侧墙单元组成；

所述分体式结构主要由侧墙单元组成，所述上部通长的侧墙顶部型材与车顶一体成型；

所述侧墙主要由侧墙顶部型材和若干片侧墙单元构成；所述侧墙单元为若干块平行的门立柱和侧墙板型材组焊而成，所述门立柱和侧墙板型材延伸方向均与侧墙顶部型材呈垂直分布；