[发明专利]上跨既有隧道U型槽的钢-混凝土组合便桥快速搭设方法

说明书

本发明提出一种上跨既有隧道挡墙的钢‑混凝土组合便桥快速搭设方法，该搭设方法包括以下步骤：拆除原有的隧道上方的光栅及光栅支架；安装立柱桩、立柱及顶部托梁；开挖原有隧道上方围护桩外侧土体至隧道围护冠梁顶以下100mm；在原隧道围护冠梁顶上植筋施工挡墙；在立柱和挡墙上铺设横跨的贝雷梁；在贝雷梁上铺设横向的若干工字钢；在工字钢上铺设地面层；贝雷梁的纵向前后两侧衔接土坡路基。解决了地铁车站结构复杂，需进行多次分期分段施工，道路交通需多次倒改疏解，影响车辆和人员的正常通行问题。本发明对既有隧道光栅段进行改造，改造为临时交通道路，形成立体交通形式，保证了地铁车站施工进度要求，减少了道路交通道改次数。

技术领域

本发明具体涉及一种上跨既有隧道U型槽的钢-混凝土组合便桥快速搭设方法，属于钢架桥技术领域。

背景技术

哈尔滨地铁3号线二期工程哈平路站，位于保健路与哈平路交叉口，下穿既有隧道，周边以住宅区和企事业单位为主，其与规划中地铁4号线采用T型换乘，其中3号线为地下三层分离岛式站，4号线为地下二层岛式车站，换乘节点下穿保健路隧道，车站被保健路隧道分成两半，车站全长157.30m，标准段北侧宽42.05m，南侧宽37.95m，开挖深度约为30m。

哈平路站其施工影响涉及到既有建构筑物多，例如保健路隧道、高层住宅、DN1400给水管线、DN1000排水管线等，有7个I级风险源。哈平路站结构复杂，北侧主体结构及外挂采用五柱六跨箱型结构，南侧主体结构及外挂采用三柱四跨箱型结构，涉及到工法有明挖、暗挖、盖挖，是3号线东南半环难度最大的车站。哈平路站是处于复杂的环境之中一种复杂结构，无论是对设计还是施工，都是面临着严峻考验，因此总体施工部署至关重要。由于车站施工工法多，车站结构需下穿既有隧道，安全风险大，需要进行多次分期分段施工，导致该路段需进行多次道路交通倒改，在地铁施工过程中必然影响车辆和人员交通的正常通行，为减轻地铁施工对交通的影响，使其既能减少道路交通倒改次数，又不影响地铁车站施工工期，因此设计一种可以上跨既有隧道光栅段，使道路能够形成立体交通结构，在保证地铁车站施工进度要求的情况下，减少道路交通倒改次数。

发明内容

本发明针对地铁车站结构复杂，需进行多次分期分段施工，道路交通需多次倒改疏解，影响车辆和人员的正常通行问题，提出一种上跨既有隧道U型槽的钢-混凝土组合便桥快速搭设方法，对既有隧道光栅段进行改造，将既有隧道光栅段改造为临时交通道路，形成立体交通形式，保证了地铁车站施工进度要求，减少了道路交通道改次数。

本发明提出一种上跨既有隧道U型槽的钢-混凝土组合便桥快速搭设方法，具体包括以下步骤：

(1)拆除原有的隧道上方的光栅及光栅支架；

(2)安装立柱桩、立柱及顶部托梁；

(3)开挖原有隧道上方围护桩外侧土体至隧道围护冠梁顶以下100mm；

(4)在原隧道围护冠梁顶上植筋施工挡墙；

(5)在立柱和挡墙上铺设横跨的贝雷梁；

(6)在贝雷梁上铺设横向的若干工字钢；

(7)在工字钢上铺设地面层；

(8)贝雷梁的纵向前后两侧衔接土坡路基。

所述地面层包括钢板、钢筋混凝土板和沥青混凝土面层，若干所述工字钢上铺设有钢板，所述钢板上浇筑有钢筋混凝土板，所述钢筋混凝土板上浇筑沥青混凝土面层。

优选地，所述贝雷梁的高度为1500mm。

优选地，所述贝雷梁采用4m标准节段，贝雷梁1纵向每组主桁中心间距为750mm。

优选地，所述工字钢的高度为400mm。

优选地，所述钢板的厚度为10mm。