[发明专利]一种重卡动力系统驱动模式切换控制系统及控制方法

权利要求书

1.一种重卡动力系统驱动模式切换控制系统，其特征在于，包括：

判断单元，用于判断车辆的牵引车是否连接有挂车；

计算单元，用于根据油门开度和档位计算出当前整车需求扭矩处于的发动机区间，其中，所述发动机区间包括发动机低效区T1、工作点转移区T2和高效区T3；和

控制单元，用于根据所述发动机的所述需求扭矩所在的所述发动机区间，结合所述车辆的动力电池的放电情况，控制所述动力系统切换进入不同的驱动模式，

其中，所述驱动模式包括无挂车驱动模式或带挂车驱动模式，当所述判断单元判断所述车辆的牵引车后没有连接挂车时，所述控制单元控制所述动力系统进入所述无挂车驱动模式，当所述判断单元判断所述车辆的牵引车后连接有挂车时，所述控制单元控制所述动力系统切换进入所述带挂车驱动模式。

2.根据权利要求1所述的重卡动力系统驱动模式切换控制系统，其特征在于，

所述动力系统包括牵引车动力模块；所述牵引车动力模块包括发动机、第一离合器、整车控制器、电机控制器、驱动电机、第二离合器、变速器和第一动力电池，在所述牵引车动力模块中所述发动机和所述驱动电机之间通过所述第一离合器实现所述发动机的耦合和分离，所述驱动电机和变速器通过所述第二离合器实现动力中断与传递，扭矩经变速器传递到驱动桥供车辆行驶；

当所述判断单元判断所述牵引车后没有连接挂车时，所述车辆由所述牵引车动力模块驱动所述车辆行驶，所述牵引车动力模块驱动车辆行驶的驱动模式包括：第一无挂车驱动模式、第二无挂车驱动模式和第三无挂车驱动模式；

其中，当所述动力系统以所述第一无挂车驱动模式驱动车辆时，所述发动机不工作，所述驱动电机工作，所述第一离合器分离，所述第二离合器结合，所述驱动电机的动力通过所述变速箱传递至所述驱动桥；

当所述动力系统以所述第二无挂车驱动模式驱动车辆时，所述发动机单独工作，此时所述第一离合器和所述第二离合器均处于结合状态，所述驱动电机不工作，所述发动机动力传递至所述变速器后直接驱动车辆；

当所述动力系统以所述第三无挂车驱动模式驱动车辆时，所述发动机的输出功率大于需求功率，所述第一离合器和所述第二离合器均结合，动力经过所述变速箱传递至驱动桥驱动所述车辆行驶，富余功率给所述驱动电机发电。

3.根据权利要求2所述的重卡动力系统驱动模式切换控制系统，其特征在于，

当所述判断单元判断所述牵引车后没有连接挂车时，所述控制单元配置成：

若所述计算单元计算出整车需求扭矩处于所述发动机低效区T1区间，且所述动力电池SOC充足，则控制所述动力系统进入所述第一无挂车驱动模式；

若所述计算单元计算出整车需求扭矩处于所述高效区T3区间，整车由所述牵引车的所述发动机提供全部驱动动力，控制所述动力系统进入第二无挂车驱动模式；

若所述计算单元计算出整车的需求扭矩满足所述高效区T3区间，此时所述发动机处于工作高效区，控制所述牵引车进入所述第三无挂车驱动模式，动力直接由所述变速器传递至所述驱动轮供所述车辆行驶，富余动力提供给所述第一动力电池充电，避免多余的能量损耗。

4.根据权利要求3所述的重卡动力系统驱动模式切换控制系统，其特征在于，

所述动力系统还包括挂车动力模块，所述挂车动力模块包括第二动力电池、第一电驱控制器、第一电驱桥、第二电驱控制器、第二电驱桥、第三电驱控制器和第三电驱桥；

当所述牵引车后连接所述挂车时，所述第一电驱控制器、所述第二电驱控制器和所述第三电驱控制器接受来自所述整车控制器的指令，来自所述动力电池的能量经过所述第一电驱控制器、所述第二电驱控制器和所述第三电驱控制器后分别供给所述第一电驱桥、所述第二电驱桥和所述第三电驱桥以驱动所述车辆；

其中，在所述判断单元判断所述牵引车后连接有所述挂车时，所述车辆由所述牵引车动力模块与所述挂车动力模块共同驱动，所述牵引车动力模块与所述挂车动力模块共同驱动车辆的驱动模式包括第一带挂车驱动模式至第五带挂车驱动模式。