[发明专利]城市交叉路口、公交站及公交专用道的道路结构

权利要求书

1.城市交叉路口、公交站及公交专用道的道路结构，其特征在于：所述道路结构从上至下包括表面层、中面层、下面层、基层和底基层，在所述下面层和基层之间设置有橡胶沥青应力吸收层，其中，表面层1由4cm～6cm喷洒露石剂的半柔性材料SFA13层构成；所述中面层由6cm～8cm掺有相变储能材料的半柔性材料SFA16层构成；所述下面层由8cm～10cm高比例RAP的EME20高模量沥青混合料层构成，所述基层由18cm～20cm掺甘蔗渣纤维、废旧橡胶粉和吸水树脂聚丙烯酸钠盐的C-B-1水泥稳定级配碎石或砾石层构成，底基层由15cm～18cm的装配式正六棱柱状多孔水泥混凝土层构成。

2.根据权利要求1所述的城市交叉路口、公交站及公交专用道的道路结构，其特征在于：在所述表面层与中面层之间设置有第一黏层，中面层和下面层之间设置有第二黏层，第一黏层和第二黏层为SBS改性沥青黏层或改性乳化沥青黏层，其单位面积撒布量0.7～0.8kg/m²。

3.根据权利要求1所述的城市交叉路口、公交站及公交专用道的道路结构，其特征在于：所述橡胶沥青应力吸收层的厚度为0.8cm～1.3cm。

4.根据权利要求1所述的城市交叉路口、公交站台与公交专用道的路面铺装结构，其特征在于：在所述底基层的下半部分设置有沿底部方向的缝隙，相邻之间的缝隙的距离为0.6m-1.5m，该缝隙的宽度为0.5cm-2.5cm。

5.根据权利要求1所述的城市交叉路口、公交站及公交专用道的道路结构，其特征在于：所述半柔性材料SFA13层是向橡胶沥青混合料灌注水泥灌浆料制备而成，其中，橡胶沥青混合料的空隙率20％～28％，橡胶沥青混合料由以下重量比的原料拌和摊铺压实而成：集料：矿粉：橡胶沥青＝100：3～5：3.5～5.5；该水泥灌浆料由以下重量份原料制备而成：普通硅酸盐水泥30～50份，Ⅱ级粉煤灰5～10份，细砂10～15份，硫酸盐系早强剂0.5～2份，聚羧酸减水剂0.1～0.3份，皂角苷类引气剂碳酸钠1～6份，羧基丁苯乳胶1～4份，碳酸钙0.1～0.4份，水15～35份。

6.根据权利要求1所述的城市交叉路口、公交站及公交专用道的道路结构，其特征在于：所述相变储能材料的半柔性材料SFA16层是向橡胶沥青混合料灌注含相变储能材料的水泥灌浆料制备而成，该橡胶沥青混合料的空隙率20％～28％，所述橡胶沥青混合料由以下原料和重量比拌和摊铺压实而成，集料：矿粉：橡胶沥青＝100：3～5：3.5～5.5；该相变储能材料的水泥灌浆料由以下重量份原料制备而成：普通硅酸盐水泥30～50份，Ⅱ级粉煤灰5～10份，细砂5～10粉，硫酸盐系早强剂0.5～2份，聚羧酸减水剂0.1～0.3份，碳酸钠1～6份，碳酸钙0.1～0.4份，水12～32份，相变储能材料3～5份。

7.根据权利要求5所述的城市交叉路口、公交站及公交专用道的道路结构，其特征在于：在所述相变储能材料的半柔性材料SFA16的外部包裹有乳化沥青，所述相变储能材料的半柔性材料SFA16由膨胀石墨作为储能载体并附以石蜡类、脂肪酸类、聚乙二醇中的一种或几种作为相变材料进行制备而得，相变材料与储能载体的质量比为40％-80％。

8.根据权利要求1所述的城市交叉路口、公交站台与公交专用道的路面铺装结构，其特征在于：所述高比例RAP的EME20高模量沥青混合料层由以下重量比的原料拌和摊铺压实而成：集料：矿粉：低标号道路沥青＝100：5～6：5.5～6.5，其中集料包含25～50％的RAP旧料。

9.根据权利要求1所述的城市交叉路口、公交站及公交专用道的道路结构，其特征在于：所述基层由甘蔗渣纤维、废旧橡胶粉和吸水树脂聚丙烯酸钠盐的C-B-1水泥稳定级配碎石或砾石拌和摊铺压实而成，基层由以下重量比原料拌和摊铺压实而成：集料：普通硅酸盐水泥：甘蔗渣纤维：废旧橡胶粉：吸水树脂聚丙烯酸钠盐＝100：4～6.5：0.3～0.8：0.5～3.5：0.1～0.3。

10.根据权利要求1所述的城市交叉路口、公交站及公交专用道的道路结构，其特征在于：所述15～18cm的装配式正六棱柱状多孔水泥混凝土层的强度等级不宜小于C20，孔隙率为10％～15％，装配式正六棱柱状多孔水泥混凝土层由以下原材料组成，5mm～10mm粗骨料1629kg/m³、水泥503kg/m³、水150.9kg/m³、减水剂2.0kg/m³、胶粉15.1kg/m³和聚乙烯醇粉末4.0kg/m³；其中，所述粗骨料由天然粗骨料814.5～1140.3kg/m³和再生粗骨料488.7～814.5kg/m³组成。