[发明专利]电力分配系统

说明书

一种电力分配系统，包括：第一路径，通过该第一路径从DC/DC转换器向负载组中要被驱动的驱动负载供电；第二路径，与第一路径并联连接，通过该第二路径从电池向驱动负载供电；第三路径，与第二路径串联连接，并连接DC/DC转换器和电池；第一切换电路，被设置在第三路径中并且切换到ON状态或OFF状态；以及控制单元，基于导航系统的行驶路线信息将第一切换电路切换为ON状态或OFF状态。控制单元根据从行驶路线信息导出的驱动负载的负载电流的峰值电流，将第一切换电路切换为ON状态。

技术领域

本公开涉及一种电力分配系统。

背景技术

在现有技术中，从DC/DC转换器和电池中的至少一个供电的电力分配系统安装在诸如混合动力交通工具或电动交通工具(Electric Vehicle，EV)的交通工具上。电力分配系统包括第一路径和第二路径。

发明内容

通常，当DC/DC转换器的输出电流超过DC/DC转换器的额定电流时，由于DC/DC转换器中包括的线圈的磁饱和导致输出效率降低，并且DC/DC转换器的输出电压降低。因此，在如专利文献1所述的现有技术中，例如，将12V电池与DC/DC转换器并联安装，并且DC/DC转换器和电池始终连接。由于这种电路配置，电池的充电和放电由DC/DC转换器的输出电压控制。因此，由于电池被维持在完全充电状态，因此，如果电池由铅蓄电池形成，则电池的劣化被防止，但是，如果电池由锂离子电池形成，则电池的劣化被促进。因此，在电池由锂离子电池形成的情况下，控制电池的输出电压以使其不处于完全充电状态。

然而，由于DC/DC转换器的输出电压与电池的输出电压之间存在差异，因此对电池执行微充电和放电。微充电和放电的这种重复被认为是使诸如锂离子电池的不优选维持完全充电状态的电池劣化的因素。

鉴于这种情况做出了本公开，并且本公开能够防止电池的劣化。

根据本公开的一个方面的电力分配系统被安装在交通工具中，并且从DC/DC转换器和电池中的至少一个供电。该电力分配系统包括：第一路径，通过第一路径从DC/DC转换器向负载组中要被驱动的驱动负载供电；第二路径，与第一路径并联连接，通过第二路径从电池向驱动负载供电；第三路径，与第二路径串联连接，并且连接DC/DC转换器和电池；第一切换电路，设置在第三路径中，并且可以被切换为ON状态和OFF状态中的任意一个；以及控制单元，其基于安装在交通工具上的导航系统的行驶路线信息，将第一切换电路切换为ON状态和OFF状态中的任意一个。控制单元根据基于行驶路线信息导出的驱动负载的负载电流的峰值电流将第一切换电路切换为ON状态。

在根据本公开的一个方面的电力分配系统中，在DC/DC转换器的输出电流超过DC/DC转换器的额定电流的时间区域中产生峰值电流，并且控制单元优选地在该时间区域中维持第一切换电路的ON状态。

在根据本公开的一个方面的电力分配系统中，控制单元导出基于行驶路线信息而分析出的每个行驶区域的峰值电流，并且每个行驶区域被预测交通工具在行驶期间通过，并且每个行驶区域优选地是直线区域(rectilinear area)和交叉区域(intersectionarea)中的一个。

根据本公开的一方面，可以防止电池的劣化。

附图说明

图1是根据应用了本公开的实施例的电力分配系统的电路框图。

图2是示出根据应用了本公开的实施例的DC/DC转换器的输出电流和输出电压的输出特性的示例的示图。

图3是示出根据应用了本公开的实施例的导航系统的行驶路线和行驶区域X(0)至X(10)的示例的示图。

图4是示出根据应用了本公开的实施例的驱动负载的负载电流的峰值电流的预测图的示例的示图。

图5是示出根据应用了本公开的实施例的第一切换电路和第二切换电路的切换时间表的示例的示图。