[发明专利]用于车辆的增扭传动装置及其方法

说明书

一种用于车辆的增扭传动装置及其方法，包括如下模式：纯电驱动模式、发动机驱动模式、串联驱动模式、并联驱动模式、制动回收模式和停车充电模式；通过所述纯电驱动模式、发动机驱动模式、串联驱动模式、并联驱动模式、制动回收模式和停车充电模式以适应车辆的不同路况动力输出要求。结合其它结构或方法能满足应急救援车对动力传动系统宽变速范围和大扭矩输出的需求，在达到其机动性指标要求的前提下，降低了动力传动系统生产制造成本，改善了车辆发动机的工作区间，提高了燃油效率。

技术领域

本发明涉及增扭传动技术领域，也涉及车辆技术领域，具体涉及一种用于车辆的增扭传动装置及其方法，尤其涉及一种应急救援车用混联增扭传动装置及其方法。

背景技术

众所周知，应急救援车辆(比如消防应急救援车辆、道路应急救援车辆或交通应急救援车辆等)对救援工作的开展影响重大。近年来，我国自然灾害事故频发。随着城市化进程的加快，各类突发灾害事故急剧增加，且呈现出多样性、复杂性特点，造成了人民生命财产的严重损失。而我国应急救援车辆技术水平严重滞后，机动速度低，路面适应能力差，导致救援不及时和效率低下，加剧了损害程度。因此，研发具有全地面适应能力的高机动应急救援车辆成为亟待解决的关键技术问题。另外，应急救援车辆行驶路况复杂、作业环境恶劣，为满足应急救援任务需求，其机动性指标对最高行驶速度和最大爬坡角度均提出了较高要求。采用传统的机械/机液传动车辆，主要通过设置更多的档位数目以满足上述要求，变速箱速比变化范围大，输出转速高、输出转矩大，对变速箱设计制造带来了一定的困难。而对于采用混联增扭传动装置的车辆，具有发动机和电动机两个动力源，通过整车控制器协调控制动力输出，能够有效降低机械传动部件数量、尺寸、重量和设计制造成本，并为节能减排提供了新的技术途径。但是相比于普通混合动力车辆，应急救援车采用的发电机/电动机通常需要更高的输出功率和输出扭矩，一定程度上增加了电机的尺寸重量，如何在满足应急救援车机动性指标要求的前提下，通过匹配优化传动系统关键部件特性参数，降低传动系统对发电机/电动机输出功率和输出扭矩的需求，是混联式应急救援车需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种用于车辆的增扭传动装置及其方法，能满足应急救援车对动力传动系统宽变速范围和大扭矩输出的需求，在达到其机动性指标要求的前提下，降低了动力传动系统生产制造成本，改善了车辆发动机的工作区间，提高了燃油效率。

为了克服现有技术中的不足，本发明提供了一种用于车辆的增扭传动装置及其方法的解决方案，具体如下：

一种用于车辆的增扭传动装置的方法，包括如下模式：

纯电驱动模式、发动机驱动模式、串联驱动模式、并联驱动模式、制动回收模式和停车充电模式；

通过所述纯电驱动模式、发动机驱动模式、串联驱动模式、并联驱动模式、制动回收模式和停车充电模式以适应车辆的不同路况动力输出要求。

车辆起步或低速行驶时，所述整车控制器12就启动纯电驱动模式，所述纯电驱动模式包括：所述整车控制器12通过信号输出模块控制电控离合器4分离，所述整车控制器12通过发动机控制器让发动机1不工作或怠速，所述整车控制器12通过电机控制器让永磁同步电机5处于电动机工作状态，所述整车控制器12通过储能装置控制器11将储能装置10释放的电能转化为机械能，其输出的机械能通过自动变速箱6传至输出轴7驱动车辆，并且所述整车控制器12通过变速箱控制器8让自动变速箱6处于低速档；

车辆中高速行驶时，整车控制器12启动发动机驱动模式，所述发动机驱动模式包括：所述整车控制器12通过信号输出模块控制电控离合器4吸合，所述整车控制器12通过发动机控制器让发动机1输出机械能通过联轴器2、输入轴3、电控离合器4、电机轴和自动变速箱6传至输出轴7驱动车辆行驶，所述整车控制器12通过电机控制器让永磁同步电机5空转，所述整车控制器12通过变速箱控制器8让自动变速箱6处于高速档，所述整车控制器12通过储能装置控制器11让储能装置10不工作；