[发明专利]一种终端区运行效率的评估方法及装置在审
申请号: | 202010055436.6 | 申请日: | 2020-01-17 |
公开(公告)号: | CN111275317A | 公开(公告)日: | 2020-06-12 |
发明(设计)人: | 苗旋;郭平平;李金花;兆珺;许有臣;李芷珊;陈志英 | 申请(专利权)人: | 民航数据通信有限责任公司;中国民用航空局空中交通管理局 |
主分类号: | G06Q10/06 | 分类号: | G06Q10/06;G06Q50/26;G06K9/62 |
代理公司: | 北京市中闻律师事务所 11388 | 代理人: | 冯梦洪 |
地址: | 100191 北京市海*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 终端 运行 效率 评估 方法 装置 | ||
1.一种终端区运行效率的评估方法,其特征在于:其包括以下步骤:
(1)确定评估对象;
(2)选取评估指标:结合指标体系兼顾安全、流量、效率、经济的空管领域重点关注指标,选取可量化的指标;
(3)指标数据统计:选取研究时间段的数据,包括:民航飞行计划报数据、ADS-B数据、ACARS数据、雷达数据;根据选取的区域,对象,结合指标,对所选时间段内的数据进行计算分析,结合计算方法对每个指标数据进行计算提取;
(4)指结果标标准化:基于正反向指标体系,对正向指标体系和反向指标体系做标准化,将标准后的两个指标体系数据合并,作为系统后期做算法模型的输入数据;
(5)求指标权重:通过赋权值来体现指标与指标的权重差异;
(6)求综合得分并做排名:采用动态指标,求出各终端区的排名;
(7)聚类验证:采用聚类算法,利用聚类结果与验证排名结果相结合,排名相近的终端区聚到一个类下。
2.根据权利要求1所述的终端区运行效率的评估方法,其特征在于:所述步骤(1)中,以机场为中心,选取以机场附近200公里范围内的区域为分析区域;或者选取机场所在的进近管制区区域。
3.根据权利要求2所述的终端区运行效率的评估方法,其特征在于:所述步骤(3)中,研究时间段为7天。
4.根据权利要求3所述的终端区运行效率的评估方法,其特征在于:所述步骤(4)中,正向指标包括:日高峰、小时容量、小时高峰、日均飞越流量、日均起降流量、机场日均正常率,反向指标包括:平均飞行时间、平均上升下降次数、平均转弯次数、日均起飞延误架次、起飞平均延误时间、平均起飞燃油消耗、降落平均滑行燃油消耗。
5.根据权利要求4所述的终端区运行效率的评估方法,其特征在于:所述步骤(4)中,基于正反向指标体系,分别运用公式(1)和公式(2)对正向指标体系、反向指标体系做标准化,其中Xij表示第i个样本的第j项指标标准化后的数值,Xj表示第j项指标的数值,Xmax表示第j项指标的最大值,Xmin表示第j项指标的最小值,
6.根据权利要求5所述的终端区运行效率的评估方法,其特征在于:所述步骤(5)中,采用熵值法,求出各个指标权重,再结合正反向指标体系,将正向指标体系和反向指标体系下二级指标求和,得到正向指标体系和反向指标体系的权重,从而看出这个系统受正向指标影响程度大,还是受反向指标影响程度大。
7.根据权利要求6所述的终端区运行效率的评估方法,其特征在于:所述步骤(6)中,通过公式(3)求出各终端区的排名,其中Si表示第i个样本的加权得分,Wj表示第j项指标的权重,Xij表示第i个样本的第j项指标标准化后的数值,
8.根据权利要求7所述的终端区运行效率的评估方法,其特征在于:所述步骤(7)中,采用k_means聚类算法,排名相近终端区会分到一个类的概率比较大。
9.一种终端区运行效率的评估装置,其特征在于:其包括:
确定对象模块,其配置来确定评估对象;
选取评估指标模块,其配置来结合指标体系兼顾安全、流量、效率、经济的空管领域重点关注指标,选取可量化的指标;
指标数据统计模块,其配置来选取研究时间段的数据,包括:民航飞行计划报数据、ADS-B数据、ACARS数据、雷达数据;根据选取的区域,对象,结合指标,对所选时间段内的数据进行计算分析,结合计算方法对每个指标数据进行计算提取;
指结果标标准化模块,其配置来基于正反向指标体系,对正向指标体系和反向指标体系做标准化,将标准后的两个指标体系数据合并,作为系统后期做算法模型的输入数据;
求指标权重模块,其配置来通过赋权值来体现指标与指标的权重差异;
求综合得分并做排名模块,其配置来采用动态指标,求出各终端区的排名;
聚类验证模块,其配置来利用聚类结果与验证排名结果相结合,排名相近的终端区聚到一个类下。
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