[发明专利]一种改善汽车前灯面罩翘曲变形的方法

说明书

本发明涉及一种改善汽车前灯面罩翘曲变形的方法，属于汽车灯具制造领域，该方法的具体步骤包括：设计产品、设计模具、优化模具、试模、确认注塑工艺稳定性、模流分析偏差校正、预变形数据制作，模仁复制，重新试模。通过对影响汽车前灯翘曲变形的因素分析，对注塑工艺参数的仿真模拟以及往复校正，从而克服汽车前灯面罩在制造过程中产生的翘曲变形，提高汽车前灯面罩的部件成品率，同时极大的提高了汽车前灯面罩的加工工艺精度，降低生产成本，增大经济利润。

技术领域

本发明属于汽车灯具制造领域，具体涉及一种改善汽车前灯面罩翘曲变形的方法。

背景技术

汽车前照灯是汽车重要的组成部分，它安装在车身前端，既有较高的功能要求，又有较高的外观要求。前灯面罩完全是曲面非规则轮廓，需要与格栅、翼子板、机顶盖、前保险杠等零件匹配，有的车还需要与格栅灯匹配，并且，匹配精度要求特别高。因此，要求汽车前灯面罩的单件尺寸精度特别高。然而，由于汽车前灯面罩是由聚碳酸酯材料注塑成型制成，塑料材料本身固有特性导致零件会收缩翘曲。零件曲面程度越大，背面的安装结构，空间避让越多，翘曲越严重。这些特性和限制条件很难消除，所以，车前灯面罩都有翘曲变形的现象。

目前，主流整车客户一般要求匹配面的偏差量为±0.5mm，现有技术根本做不到将零件偏差完全做到±0.5mm以内，唯一的办法就是调整工艺，将工艺调整到极限，然后，让客户进行偏差认可，这也让设计师的设计大打折扣，让实际生产的车辆达不到完美的设计效果。

因此，急需一种能够改善前灯面罩翘曲变形的方法，让零件翘曲变形程度大幅度降低，满足客户要求。

发明内容

为解决上述现有技术的不足，本发明提出一种改善汽车前灯面罩翘曲变形的方法，具体技术方案如下，该方法包括如下步骤：

步骤一，设计产品，设计产品结构，明确产品匹配面及要求，从而确定产品的测量点及定位点；

步骤二，设计模具，根据步骤一中设计的产品匹配面，设计可拆卸、可更换的模仁；

步骤三，优化模具，优化模具结构，解决模具缺陷；

步骤四，试模，解决产品外观缺陷，并确定模具结构和注塑工艺参数；

步骤五，确认注塑工艺稳定性，根据步骤一确定的定位点建立坐标系，对N个产品部件的测量点进行测量，得到N个产品部件每个测量点的测量值和测量值的极差值，用测量值的极差值与客户给定公差值进行对比，当测量值的极差值小于客户给定公差值的20％时，认定为合格，当测量值的极差值大于或等于客户给定公差的20％时，分析原因找出影响因素，进行优化，直到测量结果满足测量值的极差值小于客户给定公差值的20％，认定为合格；

步骤六、模流分析偏差校正，使用模流分析软件进行模拟仿真，评价翘曲变形量，以步骤一中所述定位点作为变形量的评价基准，评价产品部件的每一个测量点，得到测量点的偏差值与步骤五所述每个测量点的测量值的平均值进行比较得到差值，当差值小于客户给定公差值的20％时，认定为合格模拟结果，当差值大于或等于客户给定公差值的20％时，分析原因找出影响因素，修改仿真参数，进行优化，直到满足差值小于客户给定公差值的20％，认定为合格模拟结果；

步骤七、预变形数据制作，将步骤一所述匹配面，按照步骤六所述合格模拟结果，以理论位置为中心点进行翻转，将结果数据导出，利用CATIA软件重新将匹配面进行光顺处理，生成实体数据，将实体数据再次导入模流分析软件中，重新进行模拟，得到新的模拟结果与理论数据进行比较，得到变形量值，当变形量值小于客户给定公差值的20％时，认定为合格数据，当变形量值大于或等于客户给定公差值的20％时，重复步骤五～步骤七，直到满足变形量值小于客户给定公差值的20％，认定为合格数据；