[发明专利]一种气门桥总成

说明书

本发明要解决的问题是提供一种气门桥总成，能够有效降低气门桥总成与摇臂大象脚压紧工作面高度，解决没有辅助制动器的发动机向搭载辅助制动器的发动机改制时布置困难的技术问题。所述气门桥本体中段顶面高度低于所述气门桥本体右段顶面高度，所述气门桥本体中段设有竖直向的供油通道Ⅰ，所述供油通道Ⅰ通过供油通道Ⅱ连通所述供油通道Ⅲ。

技术领域

本发明涉及发动机配件技术领域，具体地说，涉及一种气门桥总成。

背景技术

当汽车在下长坡时，司机启动发动机制动装置时，发动机的排气蝶阀关闭，排气管内将产生很高的排气背压，此排气背压克服气门弹簧弹力，而使得运转到吸气行程下止点附近的排气门被打开，此时发动机辅助系统起作用，使排气门在压缩及膨胀行程期间继续保持打开，从而使气缸内的压力变化产生相当大的负功，而此负功需消耗整车能量来补充，以维持发动机继续运转，继而提高发动机制动功率，达到辅助制动的目的。

现有技术的气门桥总成，制动气门端的气门桥中设有活塞腔，执行活塞安装在活塞腔内部，活塞腔的上方加工有卸油孔，气门桥内的油通过卸油孔排出。制动时，机油需通过摇臂大象脚进入到气门桥总成内部的供油通道，再进入主工作油道以便形成液压连接，使排气门在压缩及膨胀行程期间保持打开。

然而，目前的气门桥总成供油通道入口位置高于工作主油道与供油通道连接的接口位置，致使摇臂的大象脚压紧在气门桥上平面的位置过高，导致整体的摇臂机构升高，大大增加了配气机构零部件的整体重量。特别是在轻型柴油机配气机构技术领域，在原本没有类似辅助制动器的发动机上，想要增加类似辅助制动器以满足更大的制动功率要求，摇臂机构的整体增高，增加了发动机整机重量，增加了配气机构零部件改制成本，增加了固定螺栓的长度，影响发动机的可靠性。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种气门桥总成，能够有效降低气门桥总成与摇臂大象脚压紧工作面高度，解决没有辅助制动器的发动机向搭载辅助制动器的发动机改制时布置困难的技术问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种气门桥总成，包括有气门桥本体，所述气门桥本体右段设有活塞腔和位于所述活塞腔上方的卸油孔，所述卸油孔连通所述活塞腔，所述活塞腔内设有弹性件和执行活塞，所述弹性件上端抵在所述活塞腔的顶端、下端抵在所述执行活塞的顶端，所述执行活塞控制排气门，所述气门桥本体右段还设有竖直分布的供油通道Ⅲ和斜向分布的主工作油道，所述主工作油道斜向连通所述活塞腔，所述供油通道Ⅲ的上端连通所述主工作油道的进油口；

所述气门桥本体中段顶面高度低于所述气门桥本体右段顶面高度，所述气门桥本体中段设有竖直向的供油通道Ⅰ，所述供油通道Ⅰ通过供油通道Ⅱ连通所述供油通道Ⅲ。

进一步的，所述气门桥本体中段下部设有异形凸起.

进一步的，所述主工作油道的进油口设有止回钢球，所述主工作油道内还固定有限位所述止回钢球的限位销Ⅰ。。

进一步的，所述执行活塞的侧壁设有限位槽，所述活塞腔内设有配合所述限位槽的限位销Ⅱ。

本发明与现有技术相比所取得的有益效果如下：

不需要加高摇臂大象脚与气门桥压紧面高度 ，也能够完成发动机制动，进而避免了因配气机构整体加高带来的发动机可靠性下降、发动机重量增加，大大解决了辅助制动器布置困难的技术问题。

附图说明

图1为本发明所述气门桥总成结构示意图；

图2为本发明所述气门桥本体内部结构示意图；

图3位本发明所述气门桥总成与制动器配合示意图；